船舶柴油机及2套研讨.doc

试卷1 课程名称 船舶柴油机 题目 得分 阅卷人 总分 一、选择题（共70分，1分/题） 1．柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是： A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D.A+B+C 2．柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是： Ⅰ使用燃料不同 Ⅱ发火方式不同 Ⅲ内部燃烧不同 Ⅳ燃油与空气混合方式不同 Ⅴ供油系统不同 Ⅵ低温启动性不同 A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 3．四冲程增压机气阀重叠角一般为：A. 25°～50° B. 15°～20° C. 50°～70° D. 80°～130° 4．下列关于机械效率ηm的说法中，错误的是： ηm越高，有效功率越高 若转速不变，ηm随负荷的增加而下降 适当提高油温与冷却水温可提高ηm 增压机的ηm高于非增压机的ηm 5．通过测量柴油机的最高爆发压力能分析： A. 活塞环密封性是否良好 B. 喷油正时是否正确 C. 配气是否调整适当 D. 缸套是否磨损 6．关于十字头式柴油机的正确说法是： Ⅰ活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ气缸采用飞溅润滑 Ⅲ十字头起导向作用 Ⅳ气缸与活塞的间隙很小 Ⅴ气缸与曲轴箱用横隔板隔开 Ⅵ活塞不对缸套产生侧推力 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 7．当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为： A. 名义压缩比 B. 几何压缩比 C. 有效压缩比 D. 行程失效系数 8．不同机型压缩比的大小，一般地说： 增压度越高，压缩比越大 小型高速机的压缩比较低速机的小 现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 二冲程柴油机比四冲程压缩比大 9．在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是： A. 非增压四冲程 B. 增压四冲程 C. 弯流扫气二冲程 D. 直流扫气二冲程 10．四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 11．中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是： A. 导热系数大，散热性好 B. 摩擦系数小，耐磨性好 C. 膨胀系数小，变形小 D. 重量轻，惯性大 12．关于活塞环气密机理不正确的说法是： 第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封 第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧，在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上 第二次密封比第一次密封更重要 没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封 13．活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是：A. 第一、二道环最大依次减小 B. 刮油环应最大 C. 下面的环大于上面 D. 上、下各环都一样 14．活塞环表面镀铬的目的是：A. 降低表面粗糙度 B. 磨合容易 C. 提高润滑性能 D. 提高表面硬度以提高其耐磨性 15．对活塞环材料要求中的不正确的是：A. 弹性较好 B. 摩擦系数小 C. 耐磨耐高温 D. 刚性好 16．活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是：A. 搭口间隙太小 B. 环槽结炭 C. 环槽磨损 D. 环受冲击 17．大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有：A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 18．大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于：A. 扫气 B. 自由膨胀 C. 燃油与空气混合 D. A+B+C 19．燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度 A低于该产物露点