大丽铁路w6标工程施工组织计划_secret研讨.doc

工程施工组织计划 1.总体施工组织布置及规划 1.1.工程概况 1.1.1.工程范围 大理至丽江铁路位于云南省西北部，南起广大铁路大理东站，向北经上关、西邑、鹤庆至丽江。本标段为大理—丽江铁路项目W6合同段，位于大理州境内，标段线路自DK61+850至DK69+500，线路长度7.721km。 1.1.2.主要工程数量 主要工程数量表 工程项目 单位 数量 备注 区间路基土石方 断面方 5400 站场土石方 断面方 50048 路基附属工程 km 7.721 中桥 米/座 52.46/1 涵洞 横延米/座 44.67/2 钢筋砼盖板箱涵 隧道 延长米/座 7400.000/2 1.1.3.工程自然条件 1.1.3.1.地形地貌 全线位于云贵高原边缘与横断山脉交接的大理地区，地势东高西低，北高南低，山脉和水系多呈南北向展布。属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。区内海拔高程1800~2786m，相对高差一般470~700m，最大达986m。 1.1.3.2.气象 本段为中亚热带湿润区，属于冬干夏湿的高原季风气候。沿线降雨时间大部分集中在5~10月，尤以7~8月最为集中，每年10月下旬至次年5月为干风季节。无冻土层，历年平均霜降冻期71.5天。 1.1.3.3.水文 线路穿越河流均属澜沧江、金沙江水系，众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。 1.1.3.4.地震动参数 本标地震动峰值加速度为0.2g。 1.1.3.5.地质构造 线路位于青藏、滇缅、印尼巨型“歹”字型构造体系东支中段与三江经向构造体系复合部位，NNW向构造和SN向构造带为主体构造骨架。线路所在的滇西北新构造运动十分强烈，且具明显的继承性。印度板块在渐新世~中新世完成在雅鲁藏布江缝合带的拼合和西亚利克A型俯冲带形成后，仍在向北运动，全区仍作整体抬升、斜掀和差异性的上升运动。主要表现为高原的隆升、活动构造、地热显示等。测区构造复杂，断裂、褶皱发育，致使岩体节理发育、破碎。 1.1.3.6.褶皱 与大丽线密切相关的褶皱构造线主要有凤仪向斜、向阳背斜、北衙向斜、宝窝向斜、板箐向斜，对线路有一定的影响。 1.1.3.7.地层岩性 沿线各时代地层分布较为齐全，沉积类型繁多，上至新生界第四系松散层，下至古生界奥陶系沉积岩，其间岩浆活动剧烈，岩浆岩规模巨大。沉积岩、早期火成岩因受高温高压动力变质作用普遍有不同程度的变质。 1.1.3.8.主要工程地质问题 本标段地层岩性、地质构造复杂，构造作用强烈，受褶皱、断裂及岩浆侵入活动的影响，岩层产状变化较大，岩性完整性较差，砂页岩、玄武岩部分地段岩体风化层较厚。水文地质条件复杂，地表水、地下水发育不均，部分地下水、地表水对混凝土具侵蚀性。局部地段第四系覆盖层较厚，边坡稳定性较差。主要工程地质问题有岩溶、滑坡、岩堆、膨胀土等。 1.1.4.工程施工环境 1.1.4.1.交通运输 外来料运输利用既有铁路广大线大理站，铁路运输较便利；大理至施工区有214国道可利用，公路运输亦十分便利。当地料主要通过214国道、地方道路（邓川至黄坪、北衙公路）及新建施工便道汽车运输。 1.1.4.2.当地资源 砂、石料：砂、石料可在当地购买及利用隧道可用料进行加工； 水源：可就近从沟中抽水作为施工水源； 电力：沿线业主提供10KV、35KV的电力线路，施工时进行T接； 通讯：可通过向当地电信部门申请，获得程控电话和手机通讯服务。 医疗设施：沿线城镇均有医疗点。 1.2.工程特点 1.2.1.本标段工程以隧道为主 本标段主要工程为隧道工程，且隧道较长，地质较复杂，只有少量路基、桥涵工程。本标段共有两座隧道，分别是青花坪隧道（3550m）和笔架山一号隧道（3850m）。 1.2.2.不良地质较突出 本段岩溶较发育，节理裂隙发育，通过梅子涧1、2#古滑坡、北衙向斜，特殊岩土为中—强膨胀土。 1.2.3.环保要求高 工程所在地属环境敏感区，整个施工过程中要有完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆及工程垃圾要按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处环境不受污染和破坏。 1.3.施工总体部署 1.3.1.项目管理机构的组建 按照高效、精干原则组建大理—丽江铁路项目W6合同段项目经理部，项目部设五部一所，由30名技术管理人员组成，设在青花坪隧道进口附近，下设四个隧道施工队，一个桥涵施工队，一个综合施工队，负责现场管理和施工。组织机构如下图。 1.3.2.施工队伍安排及任务划分 施工队伍安排及任务分工情况表 名称 备 注 项目经理部 负责全合同段施工、安全、质量管理工作及指挥、调度任务。设在青花