第四章：行车视距素材.ppt

2.6 行车视距 一、视距的定义及种类 1.定义 行车视距——为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采取措施的必要距离。 在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它是道路使用质量的重要指标之一。 2.种类 驾驶员发现路面障碍物或迎面来车时,根据其采取措施的不同，行车视距可分为： 停车视距 会车视距 超车视距 错车视距 停车视距 停车视距——汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物起，至在障碍物前安全停车所需要的最短行车距离。如下图。 停车视距主要由三部分组成：①反应距离 ；②制动距离 ； ③安全距离 会车视距 会车视距——两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距。 会车视距由三部分组成：①双方驾驶员反应时间所行驶的距离；②双方汽车的制动距离；③安全距离。 会车视距的规定值是其长度不应小于停车视距的两倍。 超车视距 超车视距——在双车道道路上，后车超越前车，从开始驶离原车道之处起，至超车后安全驶回原车道并与对向来车保持所必要安全距离所需的最短距离。 二、各级公路对视距的要求 停车、会车、超车视距，应根据道路的等级和具体条件采用，《标准》和《公路路线设计规范》规定： 高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。 高速公路和一级公路均有中间分隔带，无对向车，因此，不存在会车问题。并且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。 二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。 在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施，如设分隔带、分道线、分隔桩，或设两条分离的单车道。 对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路线总长度的10％～30％。 高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距 二、三、四级公路停车视距及货车停车视距 二、三、四级公路停车视距、会车视距与超车视距 三、公路视距的保证 1、解析法确定横净距 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡等障碍物所阻挡而使行车视距受到影响。因此，在路线设计时必须检查平曲线上的视距是否能得到保证，如有遮挡时，则必须清除视距区内侧横净距内的障碍物。如图所示，图中阴影部分是阻碍司机视线的范围，范围以内的障碍物都应加以清除。 横净距——驾驶员的视点轨迹线到视距线的距离。 为内侧车道上汽车应保证的横净距。可根据各种情况按公式计算横净距 ，若横净距 小于行车轨迹至障碍物的距离，视距能够得到保证；反之，视距不能得到保证。 2、图解法确定横净距 按公式计算的值是弯道上须清除的最大横净距，它在曲线中点或中点附近。在曲线上任意位置的横净距是随行车位置的改变而变化的，如果曲线全长上按最大横净距值切除，则会造成工程上的浪费。对于需要清除的是重要建筑物或岩石边坡时，多用图解法来确定清除范围。其步骤如下： ⑴按一定比例绘制弯道平面图，并示出驾驶员视点轨迹线位置； ⑵在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）s的地方开始，按视距s距离定出多组视线1－1、2－2、3－3、……、10－10等； ⑶绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线； ⑷量出相应断面位置的横净距，即可按上面的方法确定相应断面上的视距切除范围。 必须指出，除平曲线上考虑视距外，在竖曲线上也有保证视距的问题，其保证措施在选择竖曲线半径时考虑。《标准》对竖曲线最小半径的规定值也考虑了视距的保证因素。 2.7 平面线形设计要点 一、平面线形设计一般原则 1、平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 2、保持平面线形的均衡与连贯 3、应避免连续急弯的线形 4、平曲线应有足够的长度 各级公路平曲线最小长度 二、平面线形组合类型 1、直线与曲线的组合 路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替，路线直曲的变化应缓和匀顺。平面曲线的半径、长度与相邻的直线长度应相适应。 直线与曲线组合得当，能提高线形的行驶质量。直线与曲线配合不好的线形应予避免。例如，长直线末端应避免小半径平曲线，同向曲线间的短直线可用大半径的曲线来代替。 2、曲线与曲线的组合 圆曲线的组合 圆曲线是曲线组成的基本要素，它的组合有同向曲线、反向曲线、复曲线。对于相邻两同向曲线或反向曲线，应注意它们的协调和中间直线长度应满足相关规定。对于复曲线应注意它的适用条件和要求。 回头曲线 回头曲线是在山区公路