轨道交通.水处理管道垃圾、施工管理(第二次)研讨.doc

一、轨道交通 （一）地铁车站 2K313020 明挖基坑施工 2K313021 深基坑支护结构与变形控制 一、围护结构 （二）深基坑围护结构类型 不同类型围护结构简要介绍如下： 2）钢板桩围护结构5）SMW桩 型钢作用： 所需机械： 所需特殊工种： （小资料）6）地下连续墙 注意内容：①流程； ②需要的特殊工种； ③所需机械。 流程见教材P70页。 二、支撑结构类型 （一）支撑结构体系 内支撑 支撑结构挡土的应力传递路径是围护（桩）墙→围檩（冠梁）→支撑。 三、基坑的变形控制 （二）基坑变形控制 1）增加围护结构和支撑的刚度； 2）增加围护结构的入土深度； 3）加固基坑内被动区土体； 4）减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间； 5）调整围护结构深度和降水井布置。 （三）坑底稳定控制 （1）坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。 （2）施作底板结构。 2K313022 基槽土方开挖及护坡技术 一、基（槽）坑土方开挖 （一）基本规定 （2）基坑周围地面应设排水沟，且应避免雨水、渗水等流入坑内。 （3）软土基坑必须分层、分块、均衡地开挖，分块开挖后必须及时施工支撑。 三、边坡保护 （一）基坑边坡稳定措施 （1）根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶； （2）必须做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥；（设排水沟、截水沟、围堰等） （3）可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施； （4）严禁在基坑边坡坡顶1?2m范围堆放材料、土方和施工机械； （5）基坑开挖过程中，边坡随挖随刷，不得挖反坡。 （二）护坡措施 当边坡有失稳迹象时，应及时采取削坡、坡顶卸荷、坡脚压载或其他有效措施。 放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的保护措施。常用的保护措施有：叠放沙包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土等。也可采用其他措施：塑料膜或土工织物覆盖坡面等。 2K313023 地基加固处理方法 一、基坑地基加固的目的与方法选择 （一）基坑地基加固的目的 基坑外加固的目的主要是止水，并可减少围护结构承受的主动土压力。 基坑内加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向抗力，减少围护结构位移，保护基坑周边建筑物及地下管线；防止坑底土体隆起破坏；防止坑底土体渗流破坏；弥补围护墙体插入深度不足等。 二、常用方法与技术要点 （一）注浆法 不同注浆法的适用范围 注浆加固土的强度具有较大的离散性，加固区的检验宜采用静力触探法。 （二）深层搅拌法 所需机械及材料； （三）高压喷射注浆法 高压喷射有旋喷（固结体为圆柱状）、定喷（固结体为壁状）、和摆喷（固结体为扇状）等三种基本形状，它们均可用下列方法实现。 单管法：高压水泥浆液； 双管法：高压水泥浆液和压缩空气； 三管法：高压水流、压缩空气及水泥浆液。 有效处理长度也不同，以三管法最长，双管法次之，单管法最短。 高压喷射注浆流程：钻机就位、钻孔、置入注浆管、高压喷射注浆和拔出注浆管等基本工序。 2K313024 工程降水方法 一、降水方法选择 （一）基本要求 （4）因降水而危及基坑及周边环境安全时，宜采用截水或回灌方法。 二、常见降水方法 （二）井点降水 当基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧；当基坑（槽）宽度大于6m时，宜采用双排井点，布置在基坑（槽）的两侧；当基坑面积较大时，宜采用环形井点。挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。 井点管距坑壁不应小于1.0?1.5m，距离太小，易漏气。井点管的入土深度比所挖基坑（沟、槽）底深0.9?1.2m。 三、基坑的隔（截）水帷幕与坑内外降水 （一）隔（截）水帷幕 截水帷幕目前常用注浆、旋喷法、深层搅拌水泥土桩挡墙等结构形式。 （二）隔（截）水帷幕与降水井布置 （1）隔水帷幕隔断降水含水层（落底式） 基坑隔水帷幕深入降水含水层的隔水底板中，井点降水以疏干基坑内的地下水为目的。此时，应把降水井布置于坑内。 2.隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中 隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，井点降水以降低基坑下部承压含水层的水头，防止基坑底板隆起或承压水突涌为目的。应把降水井布置于基坑外侧。 3.隔水帷幕底位于承压水含水层中 井点降水前期以降低承压水水头为目的，后期以疏干承压含水层为目的。应把降水井布置于坑内侧。 质量控制 2K320090 城市轨道交通工程质量检查与检验 2K320091 地铁车站工程施工质量检查与验收 一、施工准备阶段质量控制 （二）混凝土浇筑 （2）防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接