第五章_公路站场素材.ppt

第一节 汽车客运站 第二节 汽车货运站 第三节 汽车停车场 第四节 公路主枢纽 第一节 汽车客运站 一、汽车客运站的功能与类型 1.汽车客运站的功能 (1)为旅客提供集散场所; (2)办理预售车票、联运票业务,做好检票、验票、退票和补票工作； (3)组织旅客有秩序地候车, 安全、迅速地上、下车； (4)为旅客提供舒适的候车环境,包括饮食、娱乐服务； (5)为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理 , 为司乘人员提供食宿服务等； (6)参与管理客运市场,收集客流信息和客流变化规律资料 。 2. 汽车客运站的分类 按人、财、物三权隶属关系分： (1) 公用型车站； (2) 自用型车站。 按业务经营范围分： (1) 客运站； (2) 客货兼营站； (3) 停靠站。 二、客运站规模 1.统计概念 一般按国家历史经济变化规律及结构特征分析和对未来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运旅客发送量的统计，确定各不同站级年平均日旅客发送量，划定汽车客运站的站级， 一般可划分为四级 ： 一级站 ：10000～25000 人次； 二级站 ：5000～9999 人次； 三级站 ：1000～4999 人次； 四级站 ：＜1000 人次 。 2. 行政概念 按站址所在地的行政级别确定其站级 , 这是一种按行政概念划分级别的设想。 在某种环境背景影响下 , 其站级有可能偏高或偏低 , 对投资、管理将造成一些不利和不便。 一级站 ：省、自治区、直辖市等行政公署所在地； 二级站 ：县以上或相当于县政府所在地； 三级站 ：乡、镇政府所在地。 3. 基建概念 指在设计图文中直观地能看到站级规模内容的一种概念。用有效发车位的多少来全面反映站级的规模： 一级站 ：有效发车位 20～24个； 二级站 ：有效发车位 13～19个； 三级站 ：有效发车位 7～12个； 四级站 ：有效发车位 ≤ 6个。 三、客运设施规划设计的主要任务 汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基础上 , 对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备 和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程。 具体任务包括 : (1) 客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查； (2) 适站量预测； (3) 规模确定及场址选择 ； (4) 总平面布置； (5) 各种站房的功能及尺度确定； (6) 站台、发车位及停车场设计； (7) 其他辅助设施及设备配备； (8) 组织管理系统设计。 四、客运站选址 汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究。 1.选址要求: (1)符合城市规划的合理布局； (2)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便； (3)地点适中,方便旅客集散和换乘； (4)远近期结合,近期有足够场地,远期发展有余地； (5)必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； (6)站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段。 2.站址选择（补充） （1）中长距离快速客运站场 服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅客在途时间一般在2小时以上。 选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率。 选址要点： 尽量远离中心城区； 靠近城市外环绕城高速公路及城市对外高速公路出入口，并利用便利的公共交通联系中心城区。 充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站场尽量靠近客流量较大方向的高速公路出入口。 （2）短距离城间客运站场布局 服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村同县城间的交通出行，在途时间一般在2小时以内。 选址原则：便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务品质的主要要求 。 选址要点： 尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城区的地方; 尽量选择在城市内环绕城公路外及主要城市干道附近。 五、总平面设计 总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是否方便的关键，一般可从外部环境和内部功能两项内容着手分析。外部环境复杂多变，内部功能相对而言就较为简单。 （1）符合城市规划的要求； (2) 布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求； (3) 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉； (4) 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域 。 第二节 汽车货运站 一、货运站场功能 1.物流过程的连接点 公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的中