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3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。这种布置形式占用自然岸线较短，而可以布置较多的泊位，泊位比较紧凑集中。近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。 4．离岸式 为了适应现代大型油轮或散装货船靠泊而建设的码头，如图所示 ： 深圳蛇口客运站码头工程 黄岛油码头工程 天津石化码头 青岛港新建工程 一、区域物流节点规划的影响因素 在进行区域物流中心布局规划时，既要考虑宏观影响因素，又要考虑微观影响因素。 宏观因素 影响区域物流中心布局规划的宏观因素主要指地区发展总体规划、地区产业结构、生产力布局、交通物流设施规划等政策经营环境和基础设施状况，主要包括以下内容: 宏观因素 (l)区域主要货物流通情况 区域现代物流系统是一个开放的动态系统，它既和区域内部各子系统发生能量交换，又和区域外部发生着能量交换。为了提高物流系统运行的时空效应，降低物流成本，区域物流中心布局应考虑到区域内货物的流通情况，特别是大型物流中心，一般应设置在主要的货物流通通道附近。 (2)区域交通基础设施状况 物流中心一般应考虑设置在区域对外交通主要枢纽或交通系统转化衔接节点附近，例如铁路编组站、大型货运站或集装箱中心站、对外交通(高速公路、国道、省道等)主通道出入口、民航机场、沿海或内河港口等。 (3)生产和消费布局 物流中心应尽量接近物流需求集中或集散地点，例如工业园区、经济开发区、高新技术开发区、仓储区、保税区、出口加工区、交易市场、大型购物中心、物资仓储超市、企业分布较集中的区域等。 (4)土地资源利用情况 物流中心是现代城市整体的有机组成部分，需要占用较多的城市土地资源。其布局规划在满足地区总体规划要求、与地区内其它功能分区有机衔接协调配合的基础上，应设置在土地购置成本较低、工程实施条件较好、拆迁工作量少、预留扩展空间大、公用设施系统衔接条件好、发展土地增值潜力大的地区，并充分考虑现有物流资源的改造和利用。 (5)环境保护要求 物流中心的布局需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰，缓解城市交通压力。对于大型转运枢纽应适当设置在远离市中心的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。同时，由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施(如木材加工、冶金工业)附近。 微观因素 (l)商品的数量、种类和价格 (2)供应地和需求地客户的地理分布 (3)每一需求地的顾客对于每种商品的需求量 (4)运输费率 (5)存储成本和费率 (6)物流中心的建设成本 (7)预定的顾客服务水平 (8)在服务能力限制范围内设备和设施的可用性 货运枢纽站场规划的重点是合理确定区域内不同类型货运站场的规模、数量和布局,规划的依据是区域货运需求水平、区域环境条件、区域总体布局规划和交通规划等. 四、区域物流节点----货运枢纽站场布局决策 四、货运枢纽站场布局决策 （一）站场布局的开设原则有： 适应货物特性 吸引一定范围内的货运量 有效利用各种运输方式,降低运输费用 满足自然地理和运输条件的要求 保证运输的安全性 适应发展需求 （二）货运枢纽站场布局与选址 ⒈布局的原则与选址要求　 系统规划，产业协调，建成统一运网 方便运输，方便配送，科学合理分布 满足需要，留有余地，适当超前发展 完善功能，分散布点，强化机制建设 新旧兼容，机制兼容，有利区域发展 软硬结合，细化功能，提高物流效益 水电畅通，交通方便，基础条件良好 节约投资，保护环境，实现持续发展 站场布局的基本方法有： ⑴定量的方法可用解析重心法、目标规划法、线性规划法、分级评分法、逐渐逼近法等。 ⑵定性的方法可用均匀分布法、功能对口法等。均匀分布法是选择与流量流向相适应的布局方案，功能对口法是根据货运种类选择接近其货源位置的地点。 ⑶层次分析法、模糊评判、AHP-F隶属度合成法及其他决策方法。 ⒊货运枢纽站场选址方法　 ⒊货运枢纽站场选址方法　 选址的定量因素主要是指货运枢纽站场的建设投资、管理费用，以及运输费用与其他物流费用等，在符合选址原则的前提下，使货运枢纽站场各项费用之和为最小； 选址的定性因素包括国家和城市的交通政策与经济政策、工业、商业及住宅区布局与规划、城市经济发展规划等。 重心法 原理:若在某运输枢纽内只设立一个货运站时,这时可通过重心法确定出货运站的位置,使该位置离枢纽内各收货点的距离与到达该收货点的运量、运费率之积的总和最小. 令M(x0,y0)为所需要确定的货运站的位置,P (xi , yi)、αi分别为枢纽内各收货点的位置及其到达货运量(i=1,2,┅,n),假设各货运点的运输费率相等,则可以确定M(x0,y0)如下: 线性规划法