道路交通发展对城市影响2.docVIP

道路交通发展对城市的影响 ——以阜新为例 　　一、阜新交通现状 我市地处辽西北，人口183万人，土地面积10445平方公里，东西长170公里，南北宽84公里，下辖两县五区，65个乡镇、26个街道、624个行政村。 　　截至2013年，全市现有公路6045公里，其中高速公路6条304公里，国道3条288公里，省道8条573公里，县道27条399公里，乡道219条2183公里，村道938条2617公里，农村公路4800多公里，占普通公路比重80%。（2011年地区生产总值1200亿元，公共财政预算收入150亿元，到2020年城乡交通基础设施得到根本改善）。 　　公路密度为58公里/百平方公里，每百人拥有公路0.32公里；全市客运公交326台，长客417台，旅游包车81台，出租车3044台，各类货运营运车辆20444台/74213吨；等级客运站13个，其中三级以上4个，各类维修业427户，驾培学校21家，公交拥有率4.19%，公交站点覆盖率24%，行政村100%通客车。 二、阜新交通的今昔对比 我们了解到，阜新城市的交通发展在近二十年间发生了天翻地覆的变化。在上世纪七八十年代，阜新的交通处于一个十分落后的局面，国道省道寥寥无几，三四级马路道路也凹凸不平，甚至是泥土覆地，公路铁路无法形成一个相对完整的体系，对人们的出行和城市经济发展有着极大的制约。 而我们回首刚刚过去的两个一五计划，阜新的交通在进入二十世纪以来发展迅速，并在高速公路的建设上取得了突破性的跨越。环城道路，阜锦高速，以及农村公路的建设和完善取得了巨大的成绩。 在十五期间，道路发展对阜新经济发展和经济转型做出了重要贡献。公路投资及工程量创历史最高水平，为全市GDP增长发挥了重要的拉动作用。预计到2005年底，我市共完成主要工程量：路基改造1158公里，是“十五”计划的175%，其中县级以上341.5公里；新改建及大修黑色路面1062公里，是“十五”计划的160%，其中县以上472.8公里；新改建桥梁工程6927延米/188座，是“十五”计划的140%，其中新建5030延米/140座。 公路整体水平全面提升，为阜新经济转型提供了优质交通环境。锦阜高速公路打通了进关快速通道。大巴沟2号隧道贯通，拓宽了阜新通往省城及辽南地区的瓶颈。清河门大桥重建并被评为省优质工程，改善了锦阜公路通行能力，成为清河门区标志性景观。新阜公路阜新段17公里GBM工程竣工通车，畅通了阜新到沈阳的交通动脉。在实现了阜新地区68个乡镇乡通油路的基础上，紧紧抓住国家农村公路网建设这难得的机遇，千方百计通过省发改委、交通厅增补计划多修300多公里，三年共完成村通油路735公里，解决132个村通油路，通油路村达331个，占全地区624个村总数的53.5%。全市普通公路总里程3180公里，公路密度30.71公里/百平方公里。高级、次高级路面里程1742公里，占总里程的比重57.8%。晴雨通车里程3082公里，占总里程的比重97%，综合好路率71.1%。超限运输车辆由80%下降到4%，公路整体水平显著提升。 建设了一级长途客运站。按照“功能性、标志性、超前性”的原则，新建阜新长途客运站。不仅为经济转型和人民群众出行提供了精美的候车环境，并且对市委、市政府开发站前地区具有重要意义。正在显现出对外人员交流的主枢纽和主渠道作用，为今后公路客运事业的发展起到更大的拉动作用。 运输结构调整步伐加快。城市客运出租车3年更新1870台，占总数的65%；其中：中档出租车尝试了集约化运作。长途客运车辆更新中高档车50台，占总数的33%，跨地区线路车91台，比重逐步增大。对29辆旅游车重新进行了整合，成立了4家旅游车队。线路公司试点成功，天兴客运公司运行态势良好。99%的行政村通了客车。重型货车数量有了较快增长，厢式冷藏车实现了零的突破。 三、发展变化历程 （一）十一五期间交通发展的回顾 “十一五”期间，我市紧紧抓住国家实施振兴东北老工业基地战略的历史机遇，抓住省“突破辽西北”和阜新加入沈阳经济区的重要战略机遇，加大对交通基础设施的投资力度，交通基础设施显著改善，综合运输能力大幅度提高，区位优势明显提升，强有力推动了阜新经济社会又好又快地发展。 “十一五”期间，我市公路建设总投资实现11.5亿元，比“十五”期间增加 210 %。预计到2010年底，全市公路总里程达到了6011公里，比“十五”期间增加 2831 公里，其中高速217公里，干线592公里，县道652公里，乡道2183公里，村道2386公里，分别比“十五”期间增加 217公里、0公里、56公里、192公里、2386公里，其中高速公路和村道实现了零的突破。公路密度达到58.09公里/百平方公里，32.1公