C100AH培训(车体)解答.ppt

前言： 为解决港口与钢厂间铁路运能不足的问题，2004年12月，铁道部运输局下发了《运装货车电[2004]2503号》电报，拟开发新型载重100t以上矿料、钢材专用车。按照铁道部运输局要求，长江公司于2005年1月研制了载重100t三支点矿料、钢材运输专用敞车。2005年11月，该车通过了铁道部组织的技术审查，被定型为载重100t三支点矿料、钢材运输专用敞车。2006年8月，长江公司株洲分公司按照包钢的要求，对载重100t三支点矿料、钢材运输专用敞车进行了设计修改。2007年3月，修改后载重100t三支点矿料、钢材运输专用敞车通过了铁道部组织的技术审查，该车被定型为C100A(C100AH)型三支点矿料、钢材运输专用敞车（装转K2型转向架为C100A、装转K4型转向架为100AH）。 车辆概况及车辆使用要求 * C100A(C100AH)型三支点敞车 培训资料 1 车辆用途及适应范围 该车主要用于装运矿石、矿粉、卷钢、钢板、型材、线材、盘条及其它钢材等货物，也可用于装运砂石等比重大的散粒货物。 该车适用于在我国标准轨距线路上运行，可适应抓斗式卸料机或螺旋卸车机卸货、人工卸货、新型大型翻车机卸货和机械化自动驼峰调车作业，能满足解冻库使用的要求。 2 车辆主要特点 2.1 该车为三支点铁路货车，采用三个两轴转向架等距离三点承载，通过增加轴数提高车辆载重，并大幅度提高了车辆中部集载能力。 该车可在我国既有线路上实现载重100t以上的重载运输。车辆中部(2m范围内)集载能力可达到60t。 2.2 该车二位和三位转向架之间设有斜楔式均载装置，使车辆在通过机械化驼峰等竖曲线时三个转向架之间载荷均等，并使中间转向架可相对于车横向移动，车辆可顺利通过小半径平面曲线。 2.3 该车采用无下侧梁和端梁的车体结构，结构简单，有效降低了车辆自重。 3 车辆主要结构　　该车主要由车体、均载装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成，见图３-1。 端墙 侧墙 下侧门 转向架 制动装置 车钩缓冲装置 均载装置 图３-１整车结构组成 端墙 侧墙 下侧门 转向架 制动装置 车钩缓冲装置 均载装置 图３-2 整车结构三维图 4 装载加固装置 装载加固装置(鞍座),用于车辆装载卷钢时装载固定卷钢,鞍座分Ⅰ和Ⅱ、Ⅲ型鞍座，卷径为1600至1960mm卷钢选用Ⅰ型鞍座，小于1600mm卷钢选用Ⅱ、Ⅲ型鞍座 侧墙 Ⅰ型鞍座 鞍座与车体 结合部位 地板 侧墙 图4-1 装载加固装置（鞍座） 鞍座定位挡 内补强座 侧墙 地板 图4-2 鞍座与车体连接位置 5 主要性能参数及尺寸 5.1 主要性能参数 载重 100t 自重 装摆动式转向架 25.8t 装交叉支撑式转向架 26t 轴重 21t 容积 61m3 比容 0.61m3/t 换长 1.4 自重系数 ≤0.26 每延米重 7.97t/m 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 145m 空车重心高 865mm 制动距离（重车、紧急） ≤14