高严路桥毕论业文.doc

路线及施工组织设计 1.路线设计要求 1.1 线形设计一般原则 (1) 平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调 在地势平坦的平原微丘区，路线以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主；在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。 (2) 保持平面线形的均衡与连贯 ①长直线尽头不能接以小半径曲线。长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。 ②高、低标准之间要有过渡。同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。 (3)平曲线应有足够的长度 汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。因此，平曲线具有一定的长度是必要的。 为了解决上述问题，最小平曲线长度一般应考率下述条件确定： ①汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难 一般按6 s的通过时间来设置最小平曲线长度，当设计车速为60km/h时，平曲线一般值取200m，最小值取125m。 ②小偏角的平曲线长度 当路线转角α≤7°时称为小偏角。设计计算时，当转角等于7°时，平曲线按 6 s行程考虑；当转角小于7°时，曲线长度与α成反比增加；当转角小于2°时，按α＝2°计。 1.2 平面线形要素的组合类型 平面线形的几何要素为直线、圆曲线和缓和曲线，这三种基本线形要素可以组合得到很多种平面线形的形式。就公路平面线形设计而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和复合型六种。 1.3 平面设计方法 （1）平面设计的重点 公路平面设计的重点是选线和定线，在满足技术标准的前提下，路线距离短，挖方量少，土石方平衡时公路平面的主要内容。 （2）平面设计的具体步骤和要求 资料收集、现场踏勘、选线与定线、校核与审核。 2.道路平面设计 公路的平面线性，由于其位置受社会、经济、自然、地理和技术条件等因素制约，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合，即直线、圆曲线和缓和曲线构成称为“平面线性三要素”。 其中园曲线和缓和曲线统称为平曲线。在低速道路上，为简化设计，也可以只使用直线和园曲线两种要素。近代一些高速公路也只用曲线而不用直线。这说明三要素是基本组成，个要素所占比例及使用频率并无规定。各要素使用合理、配置得当，均可满足汽车行驶要求。 2.1平面设计要求 （1）直线的最大长度：由于我国地域辽阔，地形变化万千，对直线长度很难作出统一的规定，加之在混合交通的公路上，超车、会车、错车以及避让非机动车和行人的机会甚多，驾驶员的感觉与国外大不相同。因此我国《标准》和《公路路线设计规范》均未对直线的最大长度规定数值。 （2）直线的最小长度：当设计速度≧60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜。当设计速度≧60km/h时，反向曲线间直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜。 （3）圆曲线半径及其选择：根据规定各级公路不论转交大小均应设置圆曲线。极限最小半径是考虑了行车稳定、舒适和经济等因素，采用u值为0.10～0.16和允许的最大超高坡度，按式计算并取整后得到的。而圆曲线最大半径以不超过10000m为宜 （4）缓和曲线的最小长度 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 设计速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 最小缓和曲线长度 100 85 70 85 70 50 70 50 35 25 20 2.2 平曲线计算 本次任务中路线里程长1112.5m,按50m一个桩号则共24个桩号。 设计行车速度 V=60km/h 路基宽度 B=46m JD1 转角 a=22° JD2 转角 a=34° 平面线性图 2.2.1 JD1平曲线要素计算 缓和曲线长度 Lh=50m 圆曲线半径 R=300m 转角a=22° 解： (m) (m) 切线长(m) 曲线长(m) 外距(m) 切曲差(m) 主点桩号计算如下: JD1桩号k0+292. 直缓点桩号：ZH=JD-T=K0+208.63 缓圆点桩号：HY=ZH+Lh=k0+258.63 缓直点桩号：HZ=ZH+L=k0+373.82 圆缓点桩号：