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自卸车底盘上装结构 (2009-09-20 11:48:34) 转载 标签： 汽车 分类：car 自卸汽车又称翻斗车(tipper，dump car)，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用汽车。 ? 　　自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品等散装并可散堆的货物。其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。因此，几十年来它在国内外获得迅速发展与普及，至今其保有量大约占专用汽车的25％，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。它具有以下多种分类方式。 　　 1．按用途分类 　　一般按用途分为两大类：——类属于公路运输的普通自卸车；另一类属于非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。 　　 2．按装载质量级别分类 　　可分为轻型自卸车(其装载质量一般小于3．5t)；中型自卸车(4t～8t)；重型自卸车伏于8t)。 　　 3．按传动类型分类 　　可分为机械传动、液力机械传动和电传动三种类型。载重30t以下的自卸车主要采用机械传动；载重80t以上的重型自卸车多采用电传动。 　　 4．按卸货方式分类 　　有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货箱升高后倾式等多种形式。其中以后倾式应用最广。侧卸式仅适用于车道狭窄与卸货方向变换困难场合。货箱升高后倾式适用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。底卸式与三面倾卸式用于少数特殊场合。 　　 5．按倾卸机构分类 　　分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。直推式又可细分为单缸式、双缸式、多级式等。杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。 　　 6．按车厢结构分类 　　按栏板结构分一面开启式、三面开启式、与无后栏板式(簸箕式)。按底板横断面形状分矩形式、船底式、弧底式。 　　 二、结构特点 　　普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘(当载货汽车拆除货厢后便称为二类底盘)的基础 ? ? 上，经变型设计而成。通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分组成。总质量小于19t的普通自卸车，一般采用FR4×2式二类底盘，即发动机前置后轴驱动的布置形式。总质量超过19t的自卸车多采用6×4或6×2的驱动形式。 ? 　　举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或侧面安装取力器输出动力。取力器直接带动油泵或通过传动轴带动油泵，从而产生液压驱动力。 　　液压部分一般由油箱、滤油器、油泵、单向阀、转阀、泄荷阀、分流体、油缸、油管等构成典型的倾卸装置结构如图2-1。 　　 由图2-1可知，自卸车的倾卸装置由以下三个基本部分组成； 　　 倾卸机构 由货厢、副车架、铰链轴以及倾卸杠杆机构等组成。 　　 液压驱动系统由取力器、传动轴、油泵、管路系统、举升油缸以及分配阀等组成。 　　 附件系统由安全撑杆、举升限位装置、后箱板自动启闭装置、货箱下落导向板、以及副车架连接装置等组成。 　　矿用重型自卸车由于受特殊的使用要求与使用环境制约，具有与普通自卸车不同的许多特点。如装载量大、车速低、运距短、其轴荷不受公路法规限制可以选择较大，以及在恶劣道路条件下有良好的通过性与机动性等。因此，需专门设计底盘，其整车基本采用FR4X 2短轴距后卸货形式。其驾驶室一般为平头偏置式。该密封良好的单座驾驶室平行布置在发动机的一侧，具有视野宽阔，通风良好、便于动力维修、整车面积利用率高等优点。传动系有机械传动与电传动两种并存的形式。悬架大多采用钢板弹簧，也有采用橡胶悬架或硅油悬架。制动系均为动力制动。其中，中、小吨位车多采用气压制动，大吨位车则多采用油气制动(气顶油)，并已出现先进的高压全液压制动。货箱举升机构普遍采用前端直推式。 ?自卸汽车主要性能参数的选择 　　承担公路运输的普通自卸车通常是由同种货车变型设计而成。其总体设计程序与载货车基本相近。总体设计人员应进行一系列的市场调研和同类车型资料的收集分析，摸清产品主要技术经济指标，了解有关设计标准法规等。在此基础上拟定设计原则，协调使用、制造与经济三方面矛盾，处理好产品技术先进性与工艺继承性、零部件通用化程度以及生产成本的辩证 自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。 ?1?? 车厢型式 车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。 普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。 矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒