黄鹤山桥台耳墙加固方案讲义.doc

黄鹤山立交桥上跨浙赣铁路1.超限超载车辆通行，超荷载使得桥梁台背搭板破裂、两侧起翘，对侧墙挤压。 2.挤压造成1#桥台左侧耳墙上部1.2m高部分向外偏移；与下部桥台脱离；同时侧墙有一道至上而下的贯通性裂纹,顶部宽度大于1cm； 图为现场施工图 二．病害处置方案比选 1. 采取桥台凿除方案，原桥台混凝土标号低，机械振动导致台帽及石，造成梁部下沉次生病害，桥梁严重后果。 2.桥台偏载梁部影响具有不确定性 3.根据现场实际情况，我部采用竖向锚固钢筋及横向两侧耳墙拉杆对拉法，保证侧向受力满足荷载要求，同时对混凝土接缝处采用环氧树脂处理，确保连接牢固 4.金东区交通局维修科长不采取方案，同意 1.方案概述 桥台钻孔，采用螺纹钢筋将上下层混凝土进行锚固，螺纹钢筋间距间距锚固长度在接缝大于并直径螺纹钢筋两侧桥台进行对拉。 接缝采用环氧树脂混凝土进行封闭工艺 锚固施工工艺 1.定位：按示意图现场尺量标注位置及孔号。纵向间距75cm。 2.钻孔：采用水钻成孔。采用Φ32锚固钢筋。钻孔植筋为15d，竖向锚固钢筋伸入下层混凝土1.65m。 3.清孔：钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出。然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，反进行3～5 次，直至孔内无灰尘碎屑，最后用棉布蘸丙酮拭净孔壁，将孔口临时封闭。废孔清净后用植筋胶填实。钻孔孔内应保持干燥。 4.钢材除锈:钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应除去），并打磨出金属光泽，采用角磨机和钢丝轮片速度较快。 5.注胶：将注胶混合管插入孔底，从孔底向外注入粘结剂，注满空洞的2/3，并插入钢筋后周边有少许胶料溢出。 6.植筋：将准备好的钢筋（或螺栓）旋转缓慢插入孔底，严格按照固化时间表进行下道工序。日平均气温25℃以上12 小时内不得扰动钢筋，日平均气温25℃以下24 小时内不得扰动钢筋，若有较大扰动宜重新植。 7.固化：在植筋胶要求的固化时间内不扰动钢筋。 2.2 接缝混凝土封闭施工工艺 施工流程：基底清理→标注注胶位置30cm→配置灌缝用MPC复合材料→封闭裂缝→粘结注胶底座→注入灌缝材料→养护→结构表面处理 耳墙横向混凝土接缝采用压力注浆法，将MPC复合材料压入混凝土构件内部，利用MPC复合材料的粘性将上下层混凝土重新粘结成为整体。 1.用钢丝刷反复刷裂缝两边30～40mm 范围内的混凝土表面的灰尘、浮浆用小铲、毛刷依次清理干净，将构件表面整平，凿除突出部分，用无油压缩空气吹净所有尘埃，并用丙酮试剂擦洗表面。 2.沿裂缝粘贴压浆嘴，在裂缝的首尾各设一个，中间则按裂缝宽度＜0.15mm时，200～300mm 一个；按裂缝宽度≥0.15mm 时，300～350mm 一个布置。 3.裂缝口封闭，用MPC 复合材料封闭裂缝口，其厚度≮1mm，宽2～3cm，厚度2mm。封缝材料连续，做好段与段之间的搭接，防止漏封。封缝材料固化时间要在12 小时以上。 4.气密性检查，用MPC 复合材料封好缝口后，在灌浆前气密性检查，其方法为： a.将输气管与最低位置的压浆嘴连接，打开所有压浆嘴阀门，输入0.4MPa的无油压缩空气； b.相邻嘴排气时逐个关闭所有阀门，同时沿缝附近涂刷肥皂水检漏； c.有气泡冒出，表明该处漏气，用粉笔作好标记； d.对漏气的区域用MPC 复合材料重新封闭，待达到强度后再一次进行气密性检查，直至不在漏气为止。 5.立模，压力设备注入MPC 材料填缝,当胶体不足时，补充灌注补充注入的控制时间一般为15～20 小时。 社会经济效益：锚固方案后，降低了安全风险，缩短了修复施工时间，从至，的，之前完成了桥梁修复及验收工作，取得了良好的经济效益及社会效益。 U型桥台锚固植筋计算书 计算参数及取值 桥台侧墙离缝位置距离桥面1.5m，不考虑侧墙混凝土抗剪，剪力仅由后植入钢筋承担，钢筋间距0.25m双排，梅花形布置，每米范围取10根钢筋，剪力由后填轻质泡沫混凝土、汽车荷载等代土层厚度两部分产生，轻质泡沫混凝土厚度取1.5m，素混凝容重取，桥台宽度10m，双向行驶，台背与竖直面夹角，台后填土表面与水平面夹角，土内摩擦角，台背与填土间的摩擦角，计算土层厚度，土的容重取，主动土压力计算。 1.汽车荷载等代均布土层厚度h计算 根据《通用规范》4.2.3条式（4.2.3-7）： 破坏棱体长度： 在破坏棱体长度内，由《通用规范》4.2.4条中的定义，双向行驶，每个车道可布置2个140KN后轴和1个120KN中轴；B=10m，查《通用规范》表4.3.1-3，取2个设计车道数，故布置2个设计车道为： 由《通用规范》4.3.4条： 2.汽车荷载引起的土压力计算 由《通用规范》式（4.2.3-6）： 单