精密工程控制测量汇报材料概要.ppt

八、结论和建议 （二）建议 4、施工方需注意工程独立坐标系换带段落分界位置控制点的应用，对分带范围内的控制点两套坐标要注意分段应用，不要用混用错；在施工放样过程中，如果控制点与放样点的高差较大，需要对放样距离进行高程投影反改化，以保证测量精度。 5、施工单位应做好标段搭接处共用桩的保护和使用，现场做好标段搭接处和工程独立坐标系搭接点线路中线的正确衔接。 6、我院为满足先期开工段施工条件于2014年2月份提交的《新建铁路京沈客运专线先期开工段精密控制测量成果报告》中的控制网成果作废，商合杭铁路（商丘至阜阳段）先期开工段落线路隧道施工所应用成果以本报告为准。 汇报完毕！感谢各位！ 汇报人：王元昌 青连铁路位于山东省东部沿海地带，连接了青岛、胶南、日照等主要城市，是东部沿海的重要联络通道。 CPI网共取独立基线1288条，形成重复基线共644条，其中较差最大的为：CPI2026-CPI2029，Wx为0.7mm，Wy为37.4mm，Wz为19.6mm，小于限差51.5mm；Ws为42.2mm,小于限差89.2mm。检核统计如下图所示 从表中可以看出兼容性最差的边为1020-1010，边长相对精度为1/1145541，满足1/250000的精度要求，由此可见作为CPI约束点的国家A、B级控制点兼容性很好，满足国家规范要求。 （1）DK62-DK282段： 在X方向上最大的基线为CPI2135-CPI2134，Vx=9.2mm，小于限差15.2mm； 在Y方向上最大的基线为CPI2135-CPI2134，Vy=1.31mm，小于限差15.2mm； 在Z方向上最大的基线为CPⅡ1982-CPⅡ1983，Vz=-12.1mm，小于限差15.1mm。 （2）DK282-DK492段： 在X方向上最大的基线为CPI3005- CPI3007，Vx= -16.3mm，小于限差20.1mm； 在Y方向上最大的基线为CPⅡ3333- CPI3313，Vy = -13.5mm，小于限差15.1mm； 在Z方向上最大的基线为CPⅡ3333- CPI3315，Vz= -15.7mm，小于限差16.4mm。 （3）DK492-终点段： 在X方向上最大的基线为CPⅡ5028-CPⅡ5029，Vx= 14.4mm，小于限差15.5mm； 在Y方向上最大的基线为CPI5888-CPⅡ5181，Vy = -15.2mm，小于限差15.6mm； 在Z方向上最大的基线为CPⅡ5235-CPⅡ5232，Vz= 15.2mm，小于限差17.6mm。 （1）DK62-DK282段： 在X方向上最大的基线为CPI2135-CPI2134，Vx=9.2mm，小于限差15.2mm； 在Y方向上最大的基线为CPI2135-CPI2134，Vy=1.31mm，小于限差15.2mm； 在Z方向上最大的基线为CPⅡ1982-CPⅡ1983，Vz=-12.1mm，小于限差15.1mm。 （2）DK282-DK492段： 在X方向上最大的基线为CPI3005- CPI3007，Vx= -16.3mm，小于限差20.1mm； 在Y方向上最大的基线为CPⅡ3333- CPI3313，Vy = -13.5mm，小于限差15.1mm； 在Z方向上最大的基线为CPⅡ3333- CPI3315，Vz= -15.7mm，小于限差16.4mm。 （3）DK492-终点段： 在X方向上最大的基线为CPⅡ5028-CPⅡ5029，Vx= 14.4mm，小于限差15.5mm； 在Y方向上最大的基线为CPI5888-CPⅡ5181，Vy = -15.2mm，小于限差15.6mm； 在Z方向上最大的基线为CPⅡ5235-CPⅡ5232，Vz= 15.2mm，小于限差17.6mm。 （1）DK62-DK282段： 在X方向上最大的基线为CPI2135-CPI2134，Vx=9.2mm，小于限差15.2mm； 在Y方向上最大的基线为CPI2135-CPI2134，Vy=1.31mm，小于限差15.2mm； 在Z方向上最大的基线为CPⅡ1982-CPⅡ1983，Vz=-12.1mm，小于限差15.1mm。 （2）DK282-DK492段： 在X方向上最大的基线为CPI3005- CPI3007，Vx= -16.3mm，小于限差20.1mm； 在Y方向上最大的基线为CPⅡ3333- CPI3313，Vy = -13.5mm，小于限差15.1mm； 在Z方向上最大的基线为CPⅡ3333- CPI3315，Vz= -15.7mm，小于限差16.4mm。 （3）DK492-终点段： 在X方向上最大的基线为CPⅡ5028-CPⅡ5029，Vx= 14