跨320国道立交特大桥连续梁挂篮安全专项施工方案概要.doc

上饶320国道立交特大桥连续梁挂篮安全专项施工方案 一、工程概况 本桥为沪昆客专上饶320国道立交特大桥连续梁，桥跨结构为60m+100m+60m的变截面单室连续梁，采用垂直腹板。边跨及中跨直线段梁高4.85m，中墩处梁高7.85m，连续梁顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚为40cm至120cm,按直线线性变化，腹板厚60cm至80cm、80cm至100cm,按折线变化。全联在短支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁宽12.0m,桥梁建筑总宽12.28m。边支座中心线至梁端0.75m，梁底下缘按二次抛物线变化。 该桥箱梁主跨采用悬臂浇筑施工法，边跨采用支架施工。箱梁0#块梁端长度为7m，边、中合拢段长度为2m；设计计算取1#块，重量为158t。该桥箱梁悬臂浇注拟采用菱形挂篮进行施工。为确保连续梁挂篮施工安全，特编制上饶320国道立交特大桥连续梁挂篮安全专项施工方案。 二、编制目的 明确连续梁挂篮施工工艺作业流程，熟悉施工安全控制重点，配备相应的安全检查人员，确保挂篮施工安全、顺利的进行。 三、编制依据 1、通桥（2008）2368A-Ⅴ（60m+100m+60）m无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）相关设计图纸； 2、《高速铁路桥梁工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1148-2011； 3、《钢结构设计规范》GB50017-2003； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 5、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005； 6、《铁路安全技术规程》 2、本工程重大危险源 根据该桥施工的实际情况，本工程的重大危险源为： 2.1钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害； 2.2起重作业时，起重设备不符合安全规定可能导致的砸、挤、绞、机械伤害、人身伤害； 2.3混凝土施工高空作业时不系安全带可能导致人身伤害； 2.4模板安装施工时防风措施不到位产生的模板倒塌； 2.5高空抛掷导致的人身伤害； 2.6由于电焊焊碴掉落到竹胶板、方木上引起火灾； 2.7挂篮各杆件连接不牢，承载力下降； 2.8挂篮后端锚固不牢，致使挂篮整体倾覆； 2.9挂篮滑移时吊杆断裂，挂篮底模系统整体掉落； 2.10节段施工时，两端荷载不均衡致使箱梁整体失稳； 3、本工程安全管理的重点部位 3.1施工用电防护； 3.2混凝土施工； 3.3施工车辆、机械、人员的防护； 3.4防坠落和抛掷防护 ； 3.5箱梁挂篮滑移作业； 3.6挂篮吊杆及各部件的安装； 3.7箱梁预应力筋张拉 ； 3.8预应力孔道压浆； 3.9施工中保持悬臂两端的荷载均衡； 3.10大风等恶劣天气条件下的施工作业； 四、连续梁挂篮施工安全组织机构 组 长：张晓宏 副组长：崔进军、资连庭 组 员：陈 曦、魏金伟、孙立波、刘九华、权宣宗、赵连孝、王传虎、刘敬广、 五、箱梁挂篮施工中的安全注意事项 箱梁0#块施工结束后，在箱梁顶端按照设计要求安装挂篮杆件及内外模板体系，施工中的注意事项如下： 1、施工前必须进行安全交底，组织全体操作人员详细谋划讨论，明确各施工阶段挂篮施工特点，安装方法与步骤和注意事项，以免因顺序错误发生事故。 2、起吊挂篮部件及其他重物时，应先提升10-20cm，检查确认良好后方可继续起吊，起吊杆件必须有固定的信号指挥，旗语准确，传闻迅速，吊件下严禁站人。 3、挂篮须等0#张拉压浆，竖向防倾覆筋张拉后方可安装于桥面。灌筑砼时两端挂篮必对称位置，但此时允许两挂篮灌砼相差仅1/3节段砼重，灌注时宜由前向后进行浇筑。 4、待新筑梁段纵向张拉、压浆等强后，方可移动挂篮，移动前应检查该拆该换部分是否要妥善完成，是否增加临时联系。移动时须均匀平衡，左右同步，方向顺直；主梁前端要及时加垫、后端设锚压紧，以免倾覆。外侧模及底模的分离、调整，宜用倒链把下锚梁挂在外梁梁上。拉杆顶端施顶，设保险垫，须使外侧2根和内体贴2根IV级钢受力相近。 5、必须严格控制挂篮和箱梁施工荷载，及时清理物件。 6、按需要设照明、梯子、步板、拉件、安全网、风雨篷、操作台，工作人员按规定戴安全帽、系安全带。 7、根据进度需要，养护等设施与梁体中心对称布置。 8、施工前应检查清点新需工具、材料。对起重设施须试吊，或检查其摩损状态，不合格的须更换。使用倒链滑车时，应慢慢地拉紧，待链条受力后再检查各部分的变化，确认状态良好后方可继续工作。 9、对预留孔，预埋件的定位要精心施工，认真检查。 10、挂篮在使用过程中的操作顺序由现场的技术主管统一指挥，各施工人员不得随意改变其操作顺序。 11、每个墩首次安装挂篮除施工作业人员自检