新世纪台湾桥梁的技术发展与愿景.pdf

2l世纪桥梁技术发展论坛论文集 新世纪台湾桥梁的技术发展与愿景 张荻薇 ． (中华顾问工程司，台北) 摘 要台湾是个海岛，地狭人稠，又是个丛山峻岭、河川密布的地方。城、乡间有NilI，东、 西部有高山的阻隔，在这特有的地理环境下，要有优质的生活水平，无疑地，首先要有便捷顺畅的 交通路网，而桥梁是路网中不可或缺的设施，是交通建设中之关键工程，也是重要的维生线。由于 现今桥梁建设日趋大型化、长跨径化与轻量化，又加上景观的需求以及地标的创造，各种造型优美 的新型桥梁竞相出现，促进了造桥技术大幅的提升。 在工商发达、人口密集的都会区，为因应交通量之快速成长，有限的空间必须作有效的利用， 而有了市区高架桥的兴建。在土地取得困难与兼顾工商活动的情形下，桥梁必须与其它用途的构造 物共享土地，而形成规模庞大而复杂的共构工程。 由于台湾位居台风的正冲，也是地震频繁地带，所以桥梁常遭受震害、水害、土石流灾害的威 胁；复以气候潮湿、高温、近海，是个容易腐蚀的环境，使得桥梁劣化或损害情况日趋严重。又因 超大的交通负荷与不当的超载，更让桥梁的结构安全与服务功能，与大众的期待有了差距。因此， 桥梁的维修补强，增加防灾能力，延长服务年限，又成为桥梁技术发展中，另一重要的课题。 本文拟介绍台湾桥梁的技术发展现况及近年来的代表作，也将探讨台湾桥梁所面临的问题及永 ’ 续发展的愿景。 关键词高架桥共构工程梁桥拱桥斜张桥 一、前言 一交通建设为台湾之城市与乡村，西部与东部均衡发展的首要工作。台湾公路路网之规划，为避 开人口密集地区，大多沿市镇外缘或山区布设路线；在平原地带为增进土地资源的有效运用，道路 建造方式，尽可能舍弃土堤，而采不具阻隔性之桥梁构造。近年来兴建的高速公路、快速公路，甚 或未来规划之公路路网，桥梁所占比例渐高。此外，在工商发达、人口密集的都会区，为因应交通 量之快速成长，市区高架桥之兴建仍不可避免，又为了兼顾商业活动及增加停车空间，提高土地之 使用效率，开始采用与堤防共构之双层桥梁或地下建筑共构之立体刚构高架桥。 70年代以前台湾的桥梁建设，绝大多数为混凝土桥，钢桥为数甚少。传统之预力混凝土桥梁施 工，大都采用预铸梁吊装或现场支撑浇铸。近年米先进之桥梁施工法，是囚应人量高架桥之兴建及 配合多孔连续桥梁布设之趋势，传统法工法已不易达成，才被引进及推展。先进施工法之特点在于 桥梁断面标准化、施工设备机械化，以制式化的循环施工，可克服不良地形因素及避免影响地面交 通运转，对于工作效率提高与成本的降低，有很大的助益。1977年中钢公司完成建厂生产钢料之后， 配合经济建设之需，陆续推动多项重大交通建设，为囚应错综繁杂之系统交流道、用地受限的都市 高架桥、地形险峻的河川桥，以及为创造地标的景观桥等特殊情形，才逐渐有采用钢桥的案例。 目前台湾住预力混凝土桥梁施工，广被采用的工法有：支撑先进工法、节块堆进工法、悬臂工 55 2l世纪桥梁技术发展论坛论文集 法及预铸{了块工法等四种。钢桥采用之桥型则包括：合成钢钣梁桥、连续箱型梁桥、共构高架桥、 各型拱桥与斜张桥等。台湾的桥梁技术在前述的时空背景下，已有长足之进步与发展，但在台湾特 有的地理环境影响下，桥梁建设也面临着诈多新的挑战。 ， 二、台湾桥梁之技术发展概况 2．1 预力混凝土桥之发展概况 台湾预力混凝土桥梁可追溯至1955年台糖公司屏为：糖厂建造第一库18．4公尺预力混凝土铁路 公里以上；至2002年台湾PC桥梁已高达约19，000余座，桥总长超过1,000公里以上。． 近年来，预力混凝土桥梁设计施工技术水准，随着重大工程建设之推动已日益提升，以往以I 型预铸预力梁为主流之桥梁，已被外型美观且能增进行车舒适性之多孔连续预力箱型梁桥取代。基 于成本降低、工期缩短，并为增进工程技术，近年来公路桥梁之兴建，均采自动化之施工方法，如 陆续完工之第二高速公路、北宜高速公路、东西向快速公路及西滨快速公路等工程之桥梁，已全面 采用自动化工法施工，其它仍在规划设计中的桥梁，也绝大部分采用自动化工法。目前广被采