进气增压系统概要.ppt

yyyy年MM月dd日 三大科谷教育（机电一体化·汽车专业） 第六章：其它组成系统 学习目标： 1、认识进气谐波增压系统 2、认识谐振进气增压系统 3、认识可变气门正时系统 应会技能： 1、能检测进气谐波增压系统 2、能检测谐振进气增压系统 3、能检测可变气门正时系统 专业术语：谐振进气增压、进气谐波增压、可变气门正时 6.1.1进气谐波增压系统（ACIS） 1、概念：进气谐波增压系统是指通过改变进气的行程或截面积来改变 进气量，以达到低速增大扭矩、怠速转速稳定，高速动力充 足的目的。 2、进气谐波增压的方式：改变进气道长度或改变进气道截面积。 3、各种改变方式及组成： ①改变进气截面积： a：改变进气惯性（组成：大容量气室、空气控制阀、真空膜 盒或电磁控制执行元件等）； b：直接改变进气管截面积（常把进气管铸造成双层结构，用 和节气门翻板、电机来来控制上层气道的打开和关闭。） ②：改变进气行程：（影响进气压力波长度） a：进气总管改变（组成：空气控制阀、真空膜盒执行元件、 VSV真空电磁阀、真空罐等） b：改变进气歧管（将进气歧管做成多段互通类型，在中间安装 翻板和电机，通过控制翻板的开启和关闭控制进气道长度） 6.1.2通过进气惯性增压系统 1、增大进气截面积及压力 2、工作原理：低速时，进气增压控制阀（电磁阀）处于关闭状态，大容量气室不参与进气，但是由于系统进气压力，大容量气室会充满空气；当高速或大负荷时，电磁阀控制大容量气室参与到进气中，进气道截面积（影响进气量）和进气压力（大容量气室增大进气质量）大大增加从而获得高速和动力性能。 6.1.3改变进气道截面积 6.1.4 改变进气总管行程 谐波进气增压系统控制原理图如下图所示。 ECU根据转速信号控制真空电磁阀的开闭。低速时，真空电磁阀电路不通，真空阀关闭，真空不能通过真空罐进入真空控制阀的真空气室，受真空控制阀控制的进气增压阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波波长大，以适应低速区域形成气体动力增压要求。高速时ECU接通真空电磁阀的电路，真空阀打开，真空罐的真空进人真空控制阀的真空气室，吸动其膜片，将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室加入，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区也能得到较好的气体动力增压效果。 6.1.5 改变进气歧管行程 1、这是一种常用的改变进气歧管长度的方法，例如Audi A6 2.4 V6发动机就是用这种进气方式，途中所示的是V型缸进气谐波增压原理。 2、低速时空气沿着蓝色气流方向运行；高速时，翻板顺时针旋转一个角度（ECU控制），气流沿着红色方向运行；大大减小进气行程，从而提供高速下的快速充足进气以增大发动机功率。 6.1.6 该笔那进气道长度的控制方式 6.1.7进气谐波增压VSV电磁阀检测 谐波增压系统控制电路如下图所示。 主继电器触点闭合后，通过端子“3”给真空电磁阀供电，ECU通过“ACIS”端子控制真空电磁阀的搭铁回路。维修时，检查真空电磁阀的电阻，正常应为38.5~44.5Ω（皇冠3.0轿车）。 6.1.8进气谐波增压机械部分的检测 当发动机管理系统记忆故障码或者油耗高、高速功率低时应做的机械部分的检测： 1、检查进气歧管的转换阀 2、检查真空罐的密闭性 3、检查真空管路安装是否正确 4、检查转换机构是否动作灵活，是否存在卡滞现象。 6.2.1 谐振进气增压 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的时气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统（下图），并使其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在时气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作时气波动效应。 谐振进气系统的优点是没有运动条件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。 雪佛兰03年款锦程谐振增压进气系统结构 6.2.2 谐振进气增压原理 如图所示，03年产雪佛兰锦程轿车（节气门体单点喷射技术，直列四缸2.0L）。通过在空滤上面引一个很粗的进气管道车头的整流栅格上方，汽车在行驶过程中，由于空气阻力，气压会将空气压入进气系统，车速越高，压力越大。同比进气量越大，功率有效升高。这种结构的设计价格低，耐用，增压效果好，一般在L、D-LH型电控常见。 6.3.1 可变气门正时系统 可变气门正时系统又叫可变配气相位，或者叫做可变凸轮轴调整系统，