重庆市轨道交通三号线要求信号系统技术要求讲义.doc

第十一篇 信号系统 11 通用要求 11.1 主要标准 三号线南延伸段信号系统应参照执行以下标准及规范： 1.国家标准《跨座式单轨交通设计规范》（GB 50458-2008）；2.建设部《城市快速轨道交通工程项目建设标准》试行本； 3铁道行业标准《铁路信号设计规范》 （TB10007—2006）； 4铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）； 5铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB 10071－2000/J77-2001）； 6铁道部标准《铁路信号故障－安全原则》（TB/T2651）； 7 国家标准《电子计算机机房设计规范》（GB50174-）8.国家标准《城市轨道交通信号系统通用技术条件》（GB/T12758-2004）； 铁道部标准《继电式电气集中联锁技术条件》（TB/T 1774－86）； 1铁道部标准《信号计算机监测系统技术条件》； 1国际电讯联盟ITU-T、ITU-R的有关建议； 1国际电气与电子工程师学会IEEE有关协议； 1欧洲邮政及电信联盟（CEPT）必威体育精装版文件及其附件； 1欧洲标准化委员会（CENELEC），安全系统设计和评估标准； 1电子工业协会（EIA）的有关标准； 国际无线咨询委员会标准（CCIR）；国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）；11.2 一般要求 信号系统应具有很高的安全性和可靠性，凡涉及行车安全的设备必须满足故障-安全原则，系统应留有足够的接口以满足线路延伸需要。 信号系统的设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥的自动化和科学化。所采用的设备、器材必须满足重庆轨道交通三号线的环境要求，设备结构紧凑，便于安装和维护。 11.2.3南延伸段的设备原则上与一期保持一致。 11.2.4正线区段按双线单方向运行设计，正方向最小行车间隔150秒；鱼洞站的实际折返间隔应不大于150秒。鱼胡路站的出、入车辆段能力应与正线行车间隔相适应。反向运行的列车具备ATP保护。联锁表内包含反向进路。 11.2.5正线区段的室内信号设备尽可能设于设备集中站，设备集中站的确定要综合考虑各系统设备的控制距离要求。 11.2.6 ATC系统应能满足与通信（时钟、传输、广播、无线、旅客向导）、机电设备监控（BAS、FAS、SCADA）、牵引供电、车辆、线路、安全门等系统的接口要求。 11.2.7信号系统供电为交流三相五线，380/220V50Hz（+10%~-15%），一级负荷两路独立电源供电。在所有的信号设备室均设UPS电源，电池备用时间为30分钟。 11.2.8与速度有关的主要参数为： 最大运营速度：75km/h； 车辆最大结构限速：80km/h； 关节型道岔侧向限速：15km/h； 关节可挠型道岔侧向限速：25km/h； 线路曲线限速：详见日后线路提资。 信号的制动模型应充分考虑以上的限速因素并兼顾运行效率。 11.2.9正线车站信号室内设备的接地接入综合接地系统，接地电阻要求≤1Ω。乘客/工作人员可能在站台、车站建筑或隧道接触到的所有金属部分，诸如钢杆和钢管以及其它金属设备应接地，以防电击。 11.2.10信号系统应具有抗电磁干扰能力，应满足IEC62236的EMC/EMI标准。特别是对车辆采用VVVF变频变压交流电动机牵引和直流斩波器直流电动机牵引时的抗高次谐波干扰能力。 11.2.11设备集中站设置交直流电源屏，满足信号机及有关电子设备的供电要求。 11.2.12采用的信号机、电缆箱盒等室外设备应具有较高的可靠性和可维护性。 11.2.13ATC系统信号设备的使用环境（暂定）见下表11.2.13，在表中环境条件以内时，设备应满足给出的可靠性和安全性指标；在工作环境的条件以外时，设备仍需满足初步设计说明文件7.1给出的安全性指标。 系统信号设备的使用环境表 表11.2.13 项目 设备室 轨旁 车上 温度 工作 0℃~ +55℃ -20℃~+70℃ -20℃~+70℃ 存贮 -20℃~ +70℃ -20℃~+70℃ -20℃~+70℃ 湿度 工作 0%~80% 0%~95% 0%~95% 存贮 0%~100% 0%~100% 0%~100% 机械冲击 10G 10G 0~30G 项目 设备室 轨旁 车上 摆动 5~12Hz 0.2pp 12~100Hz 1.4gp 5~12Hz 0.2pp 12~100Hz 4.2gp 5~20Hz 0.25pp 20~100Hz 6.9gp 机械活性物质 沙 — — 30（车厢内） 300（车厢外） 尘(飘浮) 0.01mg/m3 0.04mg/m3 0.2mg/m3(车厢内) 0.4mg/m3(车厢内) 尘(沉积) 10mg/m2.d 350mg