铝合金车体制造工艺讲义.pptx

铝合金车体制造工艺 城轨车辆1班 朱方岩一.车体制造工艺 1.工艺特点 1）车体的底架、侧墙、车顶等大部件采用与车体等长的大型中空挤压铝型材插接组焊； 2）端墙、牵引梁、枕梁、缓冲梁等中小部件采用铝合金板梁结构,车体总成采用焊接方法进行连接； 3）整体采用大型铝型材拼装结构 2.工艺难点 1) 控制铝合金车体的焊接变形, 保证车体的轮廓度符合设计要求。车体的轮廓度控制是限界的需要, 也直接关系到车门的安装及调试。另外, 侧墙在窗口区的平面度直接关系到窗户的安装以及车窗粘接的美观性。 2) 保证铝合金焊接结构焊缝的质量达到设计的焊缝质量等级。铝合金车体的使用寿命主要取决于结构焊缝的质量, 微小的缺陷有不可估量的影响。 3.工艺流程 4.工艺保证措施 1.轮廓度工艺保证措施 1） 鼓形侧墙板的焊接 鼓形侧墙板的焊接成形精度是决定鼓形车体能否制造成功的基础。侧墙板是由 5 种双层中空铝合金型材拼焊而成, 为了减少型材来料的制造公差对外轮廓度的影响, 焊接顺序采用先焊侧墙外侧焊缝再焊接侧墙内侧焊缝, 使影响侧墙板外侧成形的焊缝错位和焊接间隙得到有效的控制 2）鼓形侧墙单元的焊接 鼓形侧墙单元是由加工后的侧墙板与两件压弯成形的门立柱组焊而成。在门立柱型材淬火后回火前, 使用模具对门立柱型材进行整体压形。反装是以侧墙单元外侧作为定位基准, 采用机械压紧方式, 确保门立柱与侧墙板外侧与工装贴紧, 以获得理想的鼓形外侧成形。通过采用整体鼓形侧墙单元检测工装检测, 鼓形侧墙单元的整体变形量控制在设计范围之内。 3） 底架对车体轮廓度的影响 底架的宽度和底架边梁的直线度对车体的轮廓度有着较大的影响。由于侧墙与底架边梁是插接结构, 底架边梁的直线度直接影响着侧墙的装配。底架的宽度虽然有一定的公差, 但在制造中一定要避免宽度在公差范围内发生突变, 这在底架制造过程中需要根据不同部位的焊接量的大小来预设反变形量。 4）顶盖对车体轮廓度的影响 对于顶盖, 主要是控制顶盖的宽度与顶盖边梁的直线度。既要避免顶盖边梁的侧弯, 又要控制顶盖边梁产生较大的立弯。由于顶盖结构特点, 焊后顶盖通常两端会上翘, 要通过调整焊接顺序等工艺来将该上翘控制在一定范围之内, 以便于顶盖和侧墙的装配。为了保证整个车辆的限界, 要对顶盖空调安装区的平面度和空调回风口高度进行重点控制。 二.主要工艺设备 1.铝合金龙门加工中心 2.龙门铣床 3.大部件自动焊机 4.车体总成自动焊机 5.组焊工装夹具 6.喷砂房