铁道概论第五章铁路信号合通信讲义.ppt

第五章 铁路信号和通信 第一节 铁路信号概述 第一节 铁路信号概述 第一节 铁路信号概述 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第二节 铁路信号基础设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第三节 联锁设备 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第四节 区间闭塞 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第五节 列车运行控制系统 第六节 运输调度指挥自动控制系统 第六节 运输调度指挥自动控制系统 第六节 运输调度指挥自动控制系统 第六节 运输调度指挥自动控制系统 第六节 运输调度指挥自动控制系统 第六节 运输调度指挥自动控制系统 第六节 运输调度指挥自动控制系统 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 第七节 铁路通信 3.铁路新业务的需求 （1）客运专线的业务需求。包括列控信息传送， 调度指挥信息传送，行车安全监控信息的传送以及旅客综合服务信息的传送。 （2）货运专线机车同步操控信息传送业务。为了实现牵引过程中同时加速、减速、制动，主控机车和从控机车之间需要通过无线信道实时传递控制命令。 （3）车地信息化数据传输的需要。随着铁路高速、重载技术的发展，铁路信息化要求的无线数据传输内容越来越多。 （4）有线、无线调度二网融合的需求。 由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，成熟的技术优势，符合通信信号一体化发展的需要，2000年底，借鉴欧洲GSM-R∕ETCS的成功运用经验，确定将GSM-R作为我国铁路移动通信的发展方向。 （二）GSM-R系统结构 （三）GSM-R系统功能 GSM-R系统业务 GSM-R基于GSM的基础设施及其提供的先进语音呼叫业务（ASCI），其中包括增强多优先级与强拆（eMlpp）、语音组呼（VGCS）、语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务，且以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以开发各种铁路应用。 （四）自动停车装置 无论地面信号还是机车信号都只能确保显示正确可靠，提醒司机及时采取措施，但无法防止由于司机失去警惕、精神不集中、睡觉、出现操纵错误而发生危及列车运行安全的事故。 因此，人们又研制了自动停车装置。其功能是通过地面设备和车载设备的共同作用，当地面信号机显示停车信号或进一步限制信号时，产生报警信号，在司机未予理睬的情况下自动实施紧急制动，强迫列车停车。 （五）列车运行监控记录装置 由于列车自动停车装置ZTL功能简单，并未对列车运行中的速度进行有效地控制，并且若司机习惯性的按压警惕按钮，仍然会使自动停车装置不起作用。为了有效地控制列车的运行速度，减少列车超速及冒进信号引起的事故，必须要开发研制列车超速防护系统（ATP）。在开发和探索ATP期间，多家单位研制成功了列车运行监控记录装置LKJ。 （六）列车超速防护系统 当列车运行速度提高到某一限度时，司机瞭望和确认地面信号的时间很短，不能保证