铁路行车应急指导书讲义.docx

行车应急处置应遵守的基本流程1.一停止：发现或得到危及行车安全的信息后，立即扣停相关列车、停止相关调车作业。2.二报告：了解事件概况、设备状况及影响范围等，报告列车调度员，通知值班站长、相关设备部门并登记《行检簿》,报告段调度室、公安。3.三确认：在组织列车运行前，需确认设备管理单位在《行检簿》的签认。4.四处置：根据事件发生的具体情况，遵照相应流程进行处置。严格按设备管理单位签认的行车条件及列车调度员的命令指示组织行车，情况未明时，严禁盲目放行列车。5.恢复正常后，收集详细信息、汇总整理，上报段调度室。编制依据：《接发列车作业》附录A二、故障判断1.进路不能排出问题：操纵完毕进路始终端按钮后，进路不能排出1.进路上的道岔、轨道区段出现故障：红光带、道岔失表。2.未能正确操纵按钮：始终端按钮没有按下；列车、调车按钮使用错误等。3.引导总锁按钮未复位。4.侵限绝缘的另一侧被占用或出现故障。5.车次、股道属性不正确。6.不在进路上的相关设备：防护道岔故障；防护道岔未处于防护位置且锁闭。7.进路上的道岔被锁闭在错误的位置、信号机被封闭。8.排列进路表示灯未灭灯:该咽喉有误碰的按钮;该咽喉有正在延时解锁的进路。9.敌对进路未解锁。10.计算机联锁设备使用封锁功能封锁了相关区段或道岔。11.计算机联锁设备控显器当前不在“进路建立”状态。附注：侵限绝缘：装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标一般应不少于3.5m和不大于4m，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装在他们中间的绝缘称为侵入限界绝缘。2.信号不能开放问题：操纵完毕进路始终端按钮后，仅出现光带，但信号不能开放1.信号机故障。2.信号机灭灯。3.按防护道岔联锁关系设置的带动道岔未带动到规定位置。4.侵限绝缘的另一侧被占用或出现故障。5.反方向行车未按规定办理允许改方及信号重开。6.自动闭塞区段一离去故障。7.半自动闭塞区段未办妥闭塞。附注：1.兖石线双线区段各站反方向行车时，按规定手续办理允许改方后，如果反向进路表示器故障，出站信号机将不能开放。2.临沂北、临沂南站间接发列车时，接车站不开放进站信号，发车站总出站不能开放。3.临沂北、临沂南站间接近轨故障，总出站不能开放。4.朱保站接入大仲村方向的列车时，如不办理延续进路，接车进路信号机不能开放。3.已开放的信号机自动关闭问题：信号已经开放，但又自行关闭 1.信号机故障。2.进路上的道岔失去表示。3.与进路有关的防护道岔失去表示。4.进路上轨道区段出现红光带。5.侵限绝缘的另一侧被占用或出现故障。6.自动闭塞区段一离去故障。7.仅控制台复示器故障（此时按地面信号显示行车）。附注：1.侵限绝缘的另一侧出现的红光带，如与已建立的进路构成平行进路时，则不会导致信号关闭。2.临沂北与临沂南站间接近轨出现故障时，总出站会自动关闭。三、拦停列车1.需立即拦停列车的情况技术规章规定需立即拦停列车的情况项点具体要求非占用红光带1.发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带时（含TDCS终端），应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车。2.发现车站接近区段非列车占用红光带时（含TDCS终端），应立即通知已进入或即将进入故障区段的列车司机停车。3.站内非列车占用红光带时（含TDCS终端），应立即通知已进入故障地点的列车立即停车。占用丢失4.发现及得到自动闭塞区间列车占用丢失信息时，应立即通知已进入区间的后续列车立即停车。线路异常5.线路设备发生故障危及行车安全时。扒乘人员6.车站人员发现旅客列车或其他列车车顶及装载的货物上、车辆连接处有扒乘人员时，应立即通知司机停车。单机紧急停车7.接到单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内的报告后，应立即通知后续列车立即停车。列车异常8.列车发生火灾、爆炸时，须立即通知本列及后续列车、邻线列车停车。9.发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形；货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机在就近合适地点停车。10.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安 全的情况时，须立即采取停车措施。11.发现机车走行部冒烟、冒火的燃轴现象，应通知司机采取停车措施12.发现列车中敞车下侧门开启且无加固措施或侧门（俗称中门）开启时，应立即通知司机停车异物侵限13.接到列车在区间被迫停车可能影响邻线的信息时，应立即通知邻线列车停车。14.接到或发现落石、倒树等障碍物危及行车安全的信息时，应立即通知司机停车。15.接到树木侵限等危及行车安全的报告后，立即呼叫即将进入危险地点的列车停车。16.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑限界危及行车安全时。接触网异常17. 发现接触网异状如危及行车和人身安全时，应立即向