铁路施工作业指导书范本—沉降监测作业指导书讲义.doc

铁路施工作业指导书范本—沉降变形观测作业指导书 1 说明 成绵乐客运专线各种结构物（路基、桥涵）工后沉降控制精度、系统的监测以及系统的评价，是成绵乐客运专线无碴轨道施工成败的关键。 客运专线无碴轨道路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，综合考虑路基填高的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算的复杂性和精度控制的难度，工后沉降控制标准以及有效控制工后沉降的艰巨性等，在施工过程中要求对全段路基进行沉降变形动态监测系统设计。在路堑基床和路堤基底、填筑层中、路基面布置监测点构筑纵横向立体监测网络，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，以保证工后沉降量满足无碴轨道对路基工后沉降的特殊要求。 为了保证路基施工按照公司要求对路基沉降变形观测系统的实施，在无碴轨道施工前提供合格的监测数据便于对路基的工后沉降进行正确的评估，在进行变形观测系统实施时，要保证各种元器件按照要求进行埋设并保证功能正常，采集正确的能反应实际情况的沉降数据，因此制定本作业指导书。 1.1编制依据 (1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； (2)《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； (3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； (4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； (5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； (6)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； ()《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； () 成绵乐城际客运专线铁路工程设计文件确定。 4.0.2 高程系统应采用1985国家高程基准。 4.0.3 结构物的变形监测应建立独立的变形监测网，覆盖范围一般不宜小于4公里，基准点选择应优先考虑利用CPI、CPII和水准基点。 4.0.4 结构物的变形监测应充分利用CPI、CPII和水准基点作为水平和垂直位移监测的工作基点。 4.0.5 用全球卫星定位系统（GPS）测量时，应符合铁道部现行全球卫星定位系统铁路工程测量技术的有关规定。 表4.1.1 测量等级及精度要求沉降变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 沉降变形点的高程中误差（mm） 相邻沉降变形点的高程中误差（mm） 沉降变形点点位中误差（mm） 二等 ±0.5 ±0.3 ±3.0 三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 等级 相邻基准点高差中误差（mm） 每站高差中误差（mm） 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 检测已测高差较差（mm） 使用仪器、观测方法及要求 二等 0.5 0.13 0.3 0.5 DS05型仪器，按《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》一等水准测量的技术要求施测。 三等 1.0 0.3 0.6 0.8 DS05或DS1型仪器，按《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。 表4.2.4 水平位移监测网技术要求 等级 相邻基准点的点位中误差（mm） 平均边长（m） 测角中误差（） 最弱边相对中误差 作业要求 一等 ±1.5 ＜300 ±0.7 ≤1/250000 按国家一等平面控制测量要求观测 ＜150 ±1.0 ≤1/120000 按国家二等平面控制测量要求观测 二等 ±3.0 ＜300 ±1.0 ≤1/120000 按国家二等平面控制测量要求观测 ＜150 ±1.8 ≤1/70000 按国家三等平面控制测量要求观测 三等 ±6.0 ＜350 ±1.8 ≤1/70000 按国家三等平面控制测量要求观测 ＜200 ±2.5 ≤1/40000 按国家四等平面控制测量要求观测 四等 ±12.0 ＜400 ±2.5 ≤1/40000 按国家四等平面控制测量要求观测 严格按测量规范的要求施测。。 各次观测前后视观测最好用同一尺必须按照固定的观测路线进行。“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。 观测时要避免阳光直射，。 成像清晰、稳定时再读数。随时观测，随时检核计算，观测时要。 4.5.1水准网的观测按照国家二等水准施测，对线下工程变形点的观测必须采用闭合或附合水准路线，严禁采用支水准路线或中视法，水准路线经过的工作基点或基准点数量不得少于两个。 4.5.2 水准仪使用DS05级数字仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不