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第四讲 道路横断面设计第一节 路幅类型与组成第二节 路幅几何要素第三节 路拱与横坡第四节 平曲线超高与加宽第五节 横断面图第六节 土方量的计算 第一节 路幅类型和组成 一、路幅类型 单幅路 双幅多车道 三幅路 四幅路 第一节 路幅类型和组成 二、横断面的组成 行车道、路缘、路肩、分隔带、边沟、截水沟、护坡道。 高速公路还有：变速车道，紧急停车道，慢行道，路缘带等。 城市道路还有：非机动车道，人行道，绿化带，照明，杆线，地下管线，交通设施等 第二节 路幅的几何要素 一、路面宽度（即行车道宽） 主要供机动车辆行驶，一条车道宽为3.0~3.75米，与所选用车辆的车厢宽度和富余宽度有关。有一定的强度、稳定性、平整度、粗糙度。 二、路肩宽度 包括硬路肩、土路肩 路肩的宽度是根据道路等级、汽车、非机动车和行人交通量决定的。 保护路面、绿化、汽车停放和行人及非机动车过往 第二节 路幅的几何要素 三、中间带 分隔对向行车，有两条左侧路缘带和中央分隔带组成，起诱导视线的作用。 宽度 高速：2.5m~4.5m 一级：2.5m~3.0m 四、路面横向坡度 使路面水迅速排除，保证行车安全 通常取1%~4%，与路面类型及当地自然条件有关 路肩横坡通常比路拱横坡大1%--2% 五、路幅宽度 公路路幅宽度指左、右路基边缘线之间的宽度，是上述讨论的车行道宽，路肩宽，中间带宽等之和，当设有爬坡车道，变速车道，紧急停车带，慢性车道，错车道时，另增各项宽度。 第三节 路拱与横坡 一、路拱 路拱多采用双向对称坡面，由路中心向两侧排水形成路拱 拱顶至街沟底的高差称路拱高度 二、横坡 一、路拱 1.抛物线型：路面宽度＜20m 二、横坡 横坡：为了保证排水，车行道路拱的横向坡度称路拱横坡，简称横坡。 各种路面类型的路拱设计横坡 二、横坡 快速路路拱设计宜采用大值，但是横断面不宜大于2.0％，防止高速行车突然制动时发生横向滑行。 人行道横坡一般采用1.0％～2.0％单坡，侧向街沟。 路肩横坡一般采用比路拱横坡大1.0％，以利排水。 第四节 平曲线超高与加宽 一、弯道超高与超高缓和段 超高：当曲线半径小于不设超高的半径，汽车又要以计算车速在弯道上行驶，离心力会使汽车产生倾覆、滑移的危险，为了保证行车安全，应当把行车道做成外侧高，内侧低的单斜面 超高缓和段：为了使公路较平顺地从直线段的双向横坡面过渡到曲线段有超高的单向横坡面，需要有一个逐渐变化的过渡段 计算公式 弯道超高图示 弯道超高透视图 弯道超高透视图 第四节 平曲线超高与加宽 二、路面加宽 汽车在弯道上行驶需要的宽度比在直线上行驶需要的宽度大，当平面R≤250米时，在平曲线内侧加宽路面。 加宽缓和段：不小于10米，长度一般与超高缓和段相同。 《标准》规定：行车道的超高缓和段或加宽缓和段一般应以缓和曲线起点开始设置，为保证路面排水，也可以从缓和曲线某一点开始设置。 加宽过渡段 平曲线加宽值 四级公路及山岭重丘区三级公路采用1类加宽 其余各级公路采用3类加宽 不经常通行集装箱运输半挂车的公路可采用2类 加宽 第五节 横断面图 1、标准横断面 是公路各个有所差别路段的代表性横断面，是根据道路等级及远景规划确定的。 2、施工横断面 是根据纵断面图上各个桩号和地面特征点加桩的施工高度，参照路基标准横断面绘制而成 绘制方法： 地面线 标注已知资料 “戴帽子” 检查视距 计算填、挖面积 比例：1：200 横断面设计（一个桩号内容） 第六节 土石方数量计算 平均断面法 积距法 A=h1b+h2b+……+hnb=b×∑h i =1×∑h i 思考题 各级公路行车道宽度是否相同？ 为什么在小半径平曲线部分道路要进行加宽？ 什么是超高？ * * 2.直线型路拱 倾斜直线式路拱 直线连圆曲线路拱 直线连抛物线路拱 3.折线型路拱 2.0～3.0 碎（砾）石 等粒料路面 沥青碎石 沥青表面处置 沥青混凝土 1.5～2.0 沥青灌入式碎（砾）石 1.0～2.0 水泥混凝土 路拱设计坡度（%） 路面面层类型 路拱设计坡度（%） 路面面层类型 高速公路 吴海燕