汇报稿-兰渝铁路分解.ppt

汇报内容 三 软岩双线隧道施工变形管理研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 (2)大变形分级及管理基准 ①设计阶段：参考乌鞘岭隧道成果，采用综合指标判定法，根据围岩地应力、弹性模量及围岩强度等参数，采用如表3-1所示指标判别。 三 软岩双线隧道施工变形管理研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 ②施工阶段：根据理论分析结果及以往类似工程经验，并结合兰渝铁路工程实际，提出适用于软岩地段的大变形分级管理标准。 根据两水隧道现场实测变形情况，一般情况下，拱顶下沉均大于水平收敛，所以在变形控制时，以拱顶下沉控制为主。 LOGO * * 软岩双线隧道 支护结构及施工技术研究 二○一一年五月 兰渝铁路隧道大变形软岩支护参数专家研讨会 一、软岩双线隧道现场试验研究 二、软岩双线隧道理论分析 三、软岩双线隧道施工变形管理研究 四、软岩双线隧道二衬施作时机及结构安全分析 五、软岩双线隧道科研指导设计施工情况 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 软岩双线隧道现场试验研究 一 一 软岩双线隧道现场试验研究 拱顶下沉 拱脚水平收敛 墙中水平收敛 墙脚水平收敛 图1-1 变形量测测点布置 掌子面 滑动变形计 每米一个测点 30~40m 测孔 图1-2 掌子面内部位移测点布置 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 地应力测孔 一 软岩双线隧道现场试验研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 一 软岩双线隧道现场试验研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 1.2 现场试验主要结论 1.2.1 现场揭露地层主要工程地质特征 开挖揭露的炭质千枚岩 一 软岩双线隧道现场试验研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 开挖扰动后呈粉末状 一 软岩双线隧道现场试验研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 ①结构破碎松散 开挖洞室后，岩体极不稳定，易坍塌。 ②围岩强度低、遇水易软化 开挖暴露后易风化、遇水易软化，尤其是存在渗水区段容易发生大变形。 ③岩体结构面倾斜、层面光滑 薄层岩体在隧道面倾斜、层面光滑，开挖后周边岩体极易沿结构面产生松弛、滑移和坠落等变形破坏现象。 一 软岩双线隧道现场试验研究 ④倾斜岩层构造偏压严重。从现场地质素描及围岩压力量测结果，倾斜岩层构造偏压严重，最大围岩压力均出现在垂直层面方向。 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 一 软岩双线隧道现场试验研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 1.2.2 地应力特征 ①两水隧道现场水压致裂法地应力测试结果表明隧道岩体应力量级为极高应力水平。 ②通过宏观地应力场拓展分析得出隧道横向侧压力系数均大于1，构造地应力作用明显。 一 软岩双线隧道现场试验研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 隧道轴线位置三个方向的应力随里程变化曲线 隧道轴线位置横向侧压力系数随里程变化曲线 一 软岩双线隧道现场试验研究 1.2.3 隧道变形特征 ①隧道掌子面的挤出位移大、掌子面稳定性差 隧道掌子面实测纵向位移明显，这种位移难以进行控制，易导致掌子面滑坍、挤出变形导致隧道隧道整体变形过大。 掌子面内部纵向位移6天量测结果127mm，内部沉降99.8mm (量测因测管间变形脱节而无法继续测量)，根据理论计算结果掌子面最大纵向位移可达500-600mm。两水斜井洞周支护最大纵向位移153.3mm，平均62.1mm。 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 一 软岩双线隧道现场试验研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 一 软岩双线隧道现场试验研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 一 软岩双线隧道现场试验研究 ②变形量大。两水隧道斜井工区实测最大拱顶下沉达761.9mm，最大水平收敛达498.85mm。 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 ③变形速率高。 两水隧道斜井工区最大变形速率达76.5mm/d。 ④变形持续时间长。二次衬砌后仍有一定变形。 一 软岩双线隧道现场试验研究 1.2.4 围岩压力和支护结构应力特征 两水隧道 ①围岩压力及接触压力大，接触压力承担围岩压力比例大。 两水斜井最大围岩压力0.546MPa，平均0.267MPa； 最大接触压力达0.489MPa，平均0.210；接触压力承担围岩压力比例达78.65%。 ②支护应力较大。 两水斜井最大喷层应力20.88 MPa，最大钢架应力达235.53 MPa，最大混凝土应力8.98 MPa； 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 一 软岩双线隧道现场试验研究 软岩双线隧道支护结构及施工技术研究 东扎沟及后山坪隧道 后山坪出口试验段（IV级变更IV级加强(喷15，I18@1000) ） 东扎沟斜井试验段（III级变更IV级加强(喷15，