地铁车站结构渗漏水修补方案分解.doc

目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2设计概况 1 2.2地质条件 2 3 施工工艺技术 3 3.1渗漏点形式及原因分析 3 3.2总体修补方案 4 3.3针对性修补方案 4 3.3.1施工缝渗漏水修补方案 4 （1）施工缝渗漏水分析 4 （2）施工缝渗漏水预控措施 5 （3）施工缝渗漏水修补措施 5 3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 7 （1）混凝土不密实渗漏水分析 7 （2）混凝土不密实渗漏水预控措施 7 （3）混凝土不密实渗漏水修补措施 7 3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 7 （1）结构裂缝渗漏水分析 8 （2）结构裂缝渗漏水预控措施 8 （3）结构裂缝渗漏水修补措施 8 3.3.4孔洞漏水修补方案 10 （1）孔洞漏水分析 10 （2）孔洞漏水预控措施 10 （3）孔洞漏水修补措施 10 4 资源配置计划 11 4.1劳动力配置计划 11 4.2材料配置计划 11 5 施工安全保证措施 12 5.1组织保证 12 5.2技术保证 13 6 其他技术保证措施 14 6.1质量保证措施 14 6.2文明施工措施 14 1 编制依据 （1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） （3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-20101杂填土：灰杂色，湿，松散，含较多块石、砖块及砼块等建筑垃圾，块径分布不等，最大超过50cm，多见块石或混凝土桩头。物理性质不均，土质成份差异大。 2素填土：路基段为碎块石混黏性土为主，下部为粘性土夹粉土为主。 3淤填土或塘泥：褐灰、灰黑色，湿，极松软状，含较多腐植质及植物根系，局部夹少量碎石、块石，充填成份为黏性土。塘淤泥：深灰，饱和，主要成份为淤泥夹杂多量腐植质及螺壳、朽木等。 1黏质粉土：灰黄、灰色，饱和，稍密，含少量氧化铁、云母碎屑，局部夹黏性土，摇震反应中等，切面较粗糙、无光泽，干强度、韧性低。 2粉质黏土：浅黄灰～灰黄色，软可塑，含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。无摇振反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。 1淤泥质黏土：灰色，流塑，厚层状，含多量有机质斑点，局部为淤泥，高灵敏度。无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。 2淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，厚层或鳞片状，见有腐殖质和炭化物。夹较多薄层粉土，粉土厚度0.5～1.0cm，无摇振反应，切面略光滑，干强度中等，韧性中等。 1粉质黏土：灰黄、褐黄色，局部青灰色，硬可塑状，含少量云母碎屑，局部夹少量粉土薄层。无摇振反应，切面较光滑，有光泽，干强度高，韧性中等。层面高程为-0.12～0.97m，层厚为1.60～2.30m。 2粉质黏土夹粉土：灰黄色，软可塑～可塑，薄层状，层间夹粉土薄层，单层厚度0.2～5mm，局部粉土含量稍高，呈砂质粉土状。无摇振反应，切面较粗糙，无光泽，干强度低，韧性低。 3砂质粉土：黄灰色，稍密，湿，略具层理，见氧化斑点，刀切见黏性土条纹，局部为黏质粉土，无光泽，摇振反应迅速，干强度和韧性低。 1淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，厚层状，见有腐殖质和炭化物。刀切稍有光滑，干强度和韧性中等。局部为软塑的粉质黏土。 水文情况 潜水 场地潜水主要赋存于浅（中）部填土层、粉土、黏性土及淤泥质土层中。稳定水位埋深为地面下1.40～4.30m，场地潜水与河流地表水呈水力互补的状态。 承压水 场地承压水主要分布于下部的(12)1粉细砂和(14)3圆砾中，此层承压水水头埋深在地面下4.5～5.1m，相当于85国家高程为0.40m左右。 基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存在底部(23)泥质粉砂岩和砾岩中，裂隙少量发育，多为风化泥质、钙质胶结或充填，富水性差、水量贫乏，对本工程影响小。 3 施工工艺技术 3.1渗漏点形式及原因分析 渗漏点形式 施工前，清洗漏水、裂缝处的水污痕或结晶污垢，找准裂缝位置及裂缝大小为下道工序做准备。依据经验及现场实际情况，结构渗漏水可分为以下几种情况： 1、点渗：多出现在侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣； 2、面渗：多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象； 3、线渗：这种现象较多，主要出现在底板腋角处、侧墙跨中处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向裂缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍。 渗漏的原因分析 1、蜂窝麻面漏水现象：蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，尤其是冷缝处，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗漏时表现为成片渗漏或成股漏水的现象。 2、混凝土接缝渗漏水现象：在原有的混凝土结构物上继