地下连续墙施工方案分解.doc

武汉市轨道交通II号线一期工程第12标段中山公园工程 地下连续墙施工方案 一、编制依据 ⑴武汉地铁12标土建工程招标文件及施工合同。 ⑵中山公园站主体围护结构施工图设计。 ⑶岩土工程勘察报告。 ⑷武汉市安全、文明施工相关规定。 ⑸交通导改、建筑物拆迁、管道线改移进度。 ⑹相关技术规范要求。 二、工程概况 2.1 工程地点及范围 中山公园站是武汉地铁二号线一个站后设停车线的车站，拟建中山公园站位于解放大道北侧机动车道、非机动车道及人行道上，车站结构占用2个机动车道。 站址北侧现状为中山公园，中山公园以东为同济医科大学附属协和医院、新华路；以西为湖北武汉卫视传播中心等；站址南侧为解放大道航空桥及武汉会展中心等商业大厦。车站所处区域为汉口商业的黄金地段，交通繁忙。 车站设计起点里程为DK9+111.915,车站有效站台中心里程为DK9+207.115，车站设计终点里程为ZDK9+658.515,左、右线设计长度均为538.6m。 2.2 工程设计概况 ⑴车站围护结构设计 车站主体及附属均为明挖法施工，车站主体基坑采用地下连续墙结合内支撑系统支护，地下连续墙墙宽800mm，混凝土强度为C30。地下连续墙标准段深度为26.6~27.4m，盾构井段为28.3~29.1m，连续墙采用H型钢接头。 基坑支撑采用φ609钢管，由上至下标准段基础坑设置3道支撑，盾构井段为4道，其中第3道支撑需要换撑。第1道支撑钢管壁厚为12mm，其余支撑壁厚均为16mm。基坑标准段平均开挖深度为16.6m，盾构井段17.6m，其中局部加深废水池挖深达到19m。 车站附属围护结构除1号风道采用地下连续墙外，其余均为钻孔灌注桩，钻孔桩桩径800mm，间距1000mm，桩间采用旋喷止水，基坑深度内设二道钢管支撑+2榀工40C型钢腰梁。车站附属结构1号风道挖深度为15m左右，其余附属结构基础挖深为9~10m.。 ⑵工程地质及水文地质 详见设计图纸相关资料 三、地下连续墙施工 ⑴本车站全长538.6m,基坑开挖考虑划分为三个施工区域，所以在围护结构坑内两处位置，各增设一排分隔墙；围护结构采用地下连续墙，标准段连续墙深27.4m，端头井段墙深29.1m，墙宽80cm。车站连续墙严格按设计分幅，总计200幅，槽段长4～6m，其中Z形5幅，L形各4幅，折线异形27幅，其他均为标准直线形。 ⑵该车站围护结构内存有原来的过街通道，因此在连续墙施工时，先施作完通道两侧的连续墙，在对既有通道顶部连续墙位置的土体进行加固，紧接着把地下水将至通道底部2m位置，最后开挖施作导墙及破除导墙内的通道结构部分，且通道内导墙封堵时要和地面的导墙在同一个位置上。 ⑶成槽采用液压槽壁机开挖成槽，以“跳槽段挖槽”进行组织施工，静态泥浆护壁；钢筋笼整体制作，整体吊装施工，每幅连续墙钢筋笼之间选用“工”字钢接头连接，每幅墙内安装注浆管；连续墙水下砼采用导管法灌注，导管D=250mm直径圆管螺旋接头，灌注砼时使用简便。 ⑷地连墙穿越地层分别为杂填土、粘性土、粉质粘土、粉土、粉砂互层（3）、粉细砂（4-1）、细砂（4-2）粉质粘土，其中（3）土挖深约9m，余下均为（4）层，其中粉细砂和细砂层分别为中密和密实，根据地质资料显示地下无漂石、砾石，综合此类地质情况，该连续墙施工中选用液压抓斗成槽机，挖槽过程中无需其他辅助机械。 3.1.1施工工艺 施工工艺流程见图3.1.1。 3.1.2导墙施工 连续墙施工之前，首先做好导墙，导墙是为了控制施工平面位置、成槽垂直度、防止塌壁的重要施工措施。成槽施工设置砼导墙。导墙为┓┏型，导墙砼在模板立好后一次浇筑成型，浇筑时上部翼墙要高出地面10cm，避免在抓槽时泥浆外溢。待砼强度达到70％方可拆模，模板拆除之后采用方木，将两侧墙支撑起，防止导墙发生变形。 导墙施工时，导墙净空扩放至85cm,抓槽过程中，便于抓斗上下起落；为确保车站建筑限界和结构设计厚度，无论在平面或立面上连续墙都不得侵入车站基坑一侧，为保证满足这一要求，在导墙施工放样时，连续墙平面位置按开挖深度的1/150外放（此误差已包含测量误差、墙体倾斜、墙体不平整度）,所以在导墙开挖放线时，两侧导墙整体外放8cm。导墙截面如图3.1.2。 ⑴导墙施工方法 先测量放线，用切割机切割砼路面，然后采用风镐将路面层砼破除。挖机开槽取土，人工辅助修整、钢筋绑扎、模板安装、砼浇筑。 1)导墙开挖 测量放出导墙的边线，盾构井处的转角幅导墙要外放20～30cm，要根据成槽机的抓斗张开尺寸和幅宽来确定导墙的外伸，转角幅导墙一般要成┓或＋字型。导墙挖槽取土，一般要挖到距开挖尺寸20cm左右时，进行人工清理修整，底部根据导墙的宽度浇筑一层10cm厚的砼垫层。 2)钢筋绑扎