现浇梁作业指导书000剖析.doc

现浇梁施工作业指导书 编制： 审批： 本桥上部工程主要为钢筋混凝土现浇箱形梁和预应力混凝土现浇箱梁两种结构，根据现场实际情况及设计推荐方案，拟采用就地搭设满堂支架，分联浇筑的方法进行施工。其主要工作内容为：地基处理、支架搭设、模板安装、支座及调平块安装、钢筋制作及绑扎、预应力工程、浇筑混凝土、拆模与养护、预应力张拉等。 现浇梁施工工艺框图见表1。 一、地基处理 将半幅桥宽范围内(或匝道全幅) 原地面表层0.3m表层种植土铲除，采用素土进行夯实回填至原地面标高，个别软弱地基地段，将软弱层清除后，采用砂加石或素土进行夯填。然后再填筑一层0.3m三七灰土做为表层，横桥向设置1%的“人”字形排水坡，地基表面铺设一层防水彩条布，彩条布接缝采用重茬搭接或胶带粘接。基础两侧设置明沟排水。 二、支架搭设 1、枕木铺设 支架立杆底采用铁路甲级Ⅰ类枕木，枕木下用粗砂找平。枕木纵向间距为0.9，横向满铺，铺设纵向长度为桥跨长度，横向宽度为半幅桥每侧各加宽1.5m。 2、支架搭设 支架采用碗扣式杆件进行搭设。根据检算，其间距在梁跨、横隔梁下分别为0.9×0.9和0.9×0.6m。支架按照主线半幅(或匝道全幅) 进行搭设.支架搭设完毕后，采用钢管纵、横向进行加固。在支架顶部纵、横向设两层方木，其截面尺寸分别为6×8cm和12×14cm。 3、支架预压 在安装底模前，对支架、地基进行加载试验，加载值为梁自重和施工荷载之和的80％，加载时间根据观测支架、地基沉落完成情况具体确定， 加载时间初步定为24小时。加载时对支架变形进行测量，以确定支架的非弹性变形和弹性变形值，作为支架弹性沉落量的依据，以便逐步减载。 由于主线10、11孔箱梁跨越绕城高速公路，因此，施工该处箱梁时，搭设工字钢支架组织施工。即：仅在第11孔（绕城路右半幅右侧）留净宽4米限高4.5米的临时行车道，两侧设置0.5米防撞挡块。顶部采用I36工字钢按照1.0米密布。工字钢支架采用碗扣式脚手架支撑，每支点下搭设9排，间距0.3m。见跨越饶城高速公路现浇梁施工方案示意图（附图1）。 三、模板安装 1、底模安装 现浇梁底模面板采用厚15mm的竹胶板，竹胶板上铺贴地板革。底模下纵向设6×8cm的方木，布设间距在梁跨下为0.4m；横隔梁下为0.3m。在底模安装时，沉落量和预留拱度应同时调整设置，以确保梁体线形准确。主线桥钢筋混凝土现浇连续箱形梁预拱度设置， 当跨径为27～29m时跨中预拱度为3.5cm；跨径为20～26m时跨中预拱度为2.5cm； 跨径为16m以下时跨中预拱度为2cm。 2、侧模 侧模面板采用厚15mm竹胶板， 竹胶板上贴地板革。面板后采用4×4cm方木，按照间距0.45m与面板连接制作成大块模板。侧模加固采用两层钢管和撑杆进行加固。为防止漏浆，侧模安装采用底包帮的形式。 3、内模 内模分三次安装，分别为肋板、顶板及封闭天窗内模。内模面板采用3cm厚木板配合标准钢模施工， 加固方式采用型钢支架配合木支架的方式进行加固。为保证内模顺利拆除，在梁跨1／4处箱室顶板设置天窗， 天窗错开设置。天窗顺桥纵、横向尺寸为1.5×1.2m，待内模拆除完毕后，二次采用微膨胀混凝土将其封闭。 地基处理、支架搭设、模板安装见现浇梁支架横断面图（见附图2）。 四、安装支座及调平块 1、支座安装 ①、本桥支座采用橡胶支座，支座安装前对支座进行检查和试验。 ②、支座安装时准确进行测量放线，确保支座位置。安装支座前对垫石标高进行统一检查，控制垫石平整度，垫石标高控制在±5mm。 ③、控制好支座表面平整度，确保支座上下结合密贴不出现缝隙。 2、调平块安装 ①、调平块制作 本桥调平块为钢板调平块，调平块采用机械加工的方法施工。 ②、调平块安装 支座、支座不锈钢板安装完毕，调平块预制加工完成后，在支座或支座不锈钢板上安放钢板调平块。调平块安装按照设计进行，确保准确水平，安放完毕后用胶带或玻璃胶将调平块与底模间缝隙封闭。浇筑混凝土时不漏浆。 矩形支座及调平钢板短边与顺桥方向平行安置，以利转动。 五、钢筋制作及绑扎 1、钢筋制作 钢筋制作采用集中加工成型。在制作前，进行试验检查,对钢筋进行调直和除锈。钢筋调直、除锈时保证钢筋无损伤。钢筋加工按照规范进行施工。 2、钢筋绑扎 钢筋的绑扎顺序依次为底板、肋板、横隔梁、顶板，其保护层垫块采用半圆柱形预制砂浆块。顶板天窗钢筋采用截断的方法进行，天窗钢筋截断预留长度不小于15d。 六、预应力