线网规划读书笔记剖析.doc

线网规划的意义： 自己的理解是满足现阶段城市居民的交通需求，并对城市格局和交通格局有引导和改善的作用，同时能满足城市可持续发展的要求，随着时间的推移也能满足远期客流输送的要求，要求设计者具有对城市的现状的了解和未来的发展的预见性。 二．线网规划的基本思想：有两种。第一种是先找出主要的客流走廊，沿客流走廊布线，再结合大型集散点，换乘点和车辆段的分布可能性加以调整。第二种是先找出大型的客流集散点，确定主要的换乘枢纽，再结合主要的客流走廊加以调整。 理解：第一种是先定线再确定点的位置后调整，第二种是先定点再定线调整。两者考虑点和线的先后不同，即集散点和客流走廊顺序的不同，最后得出的线网规划方案也不一样。各有侧重点。 线网规划的主要内容： 主要包括以下三方面： 1城市背景研究 主要针对城市的自然人文背景的研究，了解城市的自然条件和人文习惯，依据城市总体规划和综合交通规划进行研究。 2实施规划研究 主要内容是建设顺序、工程条件以及附属设施的规划。是判断规划方案是否具有可操作性的关键。 3线网架构研究 主要内容包括线网方案的构思、合理规模的研究、线网方案的客流测试以及线网的综合评价。 理解：第一步搜集资料，深入了解所要规划的城市。第二步大致确定近期远期的线网方案，结合具体的背景资料考虑实施的可能性，确定好线网的基本形态。第三步在第二步的基础上提出具体的线路方案并进行客流测试进行评价和优化最后得出最优。 四．轨道交通线网规划总体流程 一轨道交通线网 轨道交通线网 国家级 国家铁路网（普速铁路、客运专线、高速铁路） 区域级 区域轨道交通网（城际铁路、区域轨道交通） 城市级 城市轨道交通网（地铁、市域快线） 1.1国家级 定义：全国各省会、直辖市及重要枢纽性城市为主体。 客流特征：以省市级城市点到点的直达性、跨越性的客流为主。 车站设置：根据城市规模，可设一座或多座车站。与城市线，城际线构成换乘枢纽关系。 根本服务特点：点到点，向高速发展，需良好衔接。 1.2区域性 定义:以两座及以上的中心城为核心，向圈定的区域范围内的诸多城市串联，以大站距为主，形成独立的区域性快速铁路客运网系。 客流特征：以中心城与其它城市间的城际客流为主，点到点之间的跨越性客流占主流。 运营目标：以长运距、快速功能，与相邻的高速公路具有较强的竞争性。平均站间距在8-10km或更大。 速度：车辆最高速度一般在140-160km/h,甚至200-250km/h，以长距离取得时间优势。 车辆制式：交流25kv供电制式，铁路电动客车。 根本服务特征：相对独立成网，点到点，快速，需良好链接。 1.3城市轨道交通（地铁） 定义：以市区中心城为基本范围，形成轨道线网，并向外适当延伸辐射，形成市区内轨道交通客运网系。 功能定位：是大众化，大运量，大站距为特征的，安全，舒适快捷准时的绿色交通工具，采用高密度运行，一般具有独立的专用轨道。 客流特征：中长运距为主的城市公共交通快速客运系统。（与普通公交比） 运营目标：旅行速度不低于35km/h（1小时交通圈） 车辆速度：车辆最高速度一般在80-100km/h 车辆制式：轨道交通电动客车 根本服务特点：独立成网，快速，适应主客流方向出行，具备很好的吸引疏散能力，需良好衔接。 1.4城市轨道交通（市域快线） 定义：以市区中心城为核心，在市域（都市区）范围内的外围组团赴中心（或城市）联系，或独立的郊区线形式，以大站距为主，形成市域内轨道交通快速客运走廊。既可独立加换乘，又可与城轨交融贯通。 客流特征：以中心城与组团之间联系为主客流，兼顾内部客流。车站内部内密外疏，提高速度。 运营目标：运营模式以1小时运程目标定旅行速度 速度：车辆最高速度一般在100-120km/h 车辆制式：轨道交通电动客车供电制式为主 注：误区辨析: 两个关系: 1.高速铁路与城际铁路的关系:高速铁路是全国铁路网，城际铁路是地区性铁路网，是全国铁路网的补充和接驳。两者是统一的铁路网系，可以互连互通。但站间距和速度不一。 2.市域轨道交通与城市轨道交通的关系:市域轨道交通与城市轨道交通能够应纳入同一个城市轨道交通线网规划系统，市域线是城市轨道外围的补充和延伸，以超长快线形式出现较多。两种线路应定点换乘， 市域轨道交通可以贯通市中心区，成为城市轨道交通的组成部分；也可在市区边缘（郊区线形式）与市区轨道线构成多线、多点换乘。 各种轨道交通线网类别是以其服务范围、服务特点而划分的，由于上述划分准则也就决定了二者在运行指标、服务水平和设备水平上的不同。但其相互之间也具有一定的关系，在一定条件下可以发生转化， 不可分裂开来。在未来大范围（区域性）的城市规划和城市交通规划中，他们的相互衔接和补充将