1.7燃油供给压力异常故障检修素材.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 燃油压力调节器 功用：使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为0.25MPa～0.3MPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。（P油-P背=定值） 原因：当节气门开度变化时， P背也跟着变化。 燃油压力调节器 P背 P油 当进气管压力下降时，膜片 上移，回油增多，油压下降； 当进气管压力增大时，膜片 下移，回油减少，油压上升； 燃油压力调节器 1.7.4 油压压力异常故障分析 1.7.5 油压压力异常故障检修 实践技能 1.7.1 油压压力异常故障分析 油 压 异 常 无油压 油压过低 油压过高 1. 真空管泄露 2. 回油管堵塞 3. 油泵安全阀堵塞 1. 弹簧疲劳、断裂 2. 滤清器堵塞 3. 膜片破裂 4. 壳体破裂 5. 油管泄露 6. 喷油器泄露 1. 油泵故障 2. 滤清器完全堵塞 3. 油泵继电器故障 不能起动 起动困难 怠速不稳 加速无力 冒黑烟 回火、放炮 燃油供给系统检修的注意事项 1. 作业区应通风良好、断绝火源，避免泄漏的汽油引发火灾。 2.合理泄压。 3. 燃油管不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。 4.所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。 5.油管接头不等松动、漏油。 1.7.2 油压压力异常故障检修 6.连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。 7.安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺利安装，不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。 8.安装燃油滤清器时，不允许倒装。 1.7.2 油压压力异常故障检修 燃油供给系统压力的卸除 拆卸油管之前先卸压。方法如下： 1.松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。 2.起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。 3.再次起动发动机3～5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。 4.关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。 1.7.2 油压压力异常故障检修 燃油供给系统压力的预置 在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关来完成。 1.7.2 油压压力异常故障检修 燃油供给系统压力的检测 通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下： 拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。 1.7.2 油压压力异常故障检修 检测静态油压 拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动。 静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的。 静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。 1.7.2 油压压力异常故障检修 检测油泵最大供油压力 用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa。 油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。 油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。 1.7.2 油压压力异常故障检修 检测燃油供给系统保持压力 松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。 保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。 保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。 1.7.2 油压压力异常故障检修 检测怠速工作压力 发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为0.25MPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正