货运考点解析讲义.doc

第一章 货物运输基础知识 1.1 船体形状及其参数 考点1：船型系数（考试大纲1.1.1.1） 船型系数是粗略表征船体形状的特征参数，它们都随船舶吃水而变化。船型系数包括: 1．水线面系数。水线面系数Cw是水线面面积Aw与船长Lbp和型宽B确定的矩形面积之比，即 Cw值的大小表示水线面形状的肥瘦程度。 2．中横剖面系数 中横剖面系数Cm是在Lbp/2处水线下横剖面（中横剖面）面积Am与型宽B和吃水确定的矩形面积之比，即 Cm值的大小表示中横剖面形状的肥瘦程度。 3．方形系数 方形系数Cb是船体的排水体积V与由船长Lbp、型宽B和型吃水D确定的长方形体积之比，即 方形系数又称排水量系数，其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。 4．棱形系数 （1）棱形系数Cp 是船体的排水体积V与船长Lbp乘以中横剖面面积Am之积的比值，即 棱形系数又称为纵向棱形系数，其值大小表示水线下船体形状沿纵向分布的情况。 （2）垂向棱形系数 Cvp是船体的排水体积V与吃水d乘以水线面面积Aw之积的比值，即 Cvp值大小表示水线下船体形状沿垂向分布的情况。 1.2 船舶浮性 考点1：船舶平衡条件（考试大纲1.1.4.4） 船舶漂浮于水面上处于平衡状态，其平衡条件是：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂线上。重力的作用中心称为重心，以G表示；浮力的作用中心称为浮心，以B表示，B实际上也是水线下船体排水体积的几何中心。重力通过重心G垂直向下作用，而浮力通过浮心B垂直向上作用。当通过G的重力作用线与通过B的浮力作用线重合时，即重心G和浮心B处于同一垂线上时，船舶所受合力为零。 考点2：船舶吃水及水尺标志（考试大纲1.1.1.2） 船舶吃水是指水线面下船体的深度，即水线面与船底间的垂直距离。根据量取方法和作用的不同，可分为型吃水和实际吃水。型吃水是指水线面到龙骨板上边缘（龙骨基线）的垂直距离；实际吃水则为水线面到龙骨板下边缘的垂直距离，两者相差龙骨板厚度。 用标绘于船舶首、中、尾两舷的数字来表明船舶吃水大小的标志称为水尺标志。水尺标志有公制和英制两种，公制以阿拉伯数字标出，其数字高度及两数字间距均为10cm；英制通常以罗马数字或阿拉伯数字标出，其数字高度及两数字间距为6in。 观测实际吃水的方法是：当水线达到数字底边时，表示实际吃水为该数字所表明的数值；当水线刚好淹没该数字时，表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高；当水线达到数字中间时，表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高的1/2；水面有波动时，应取其瞬间静止时的值并观测数次，取其平均值。 考点3：船舶浮态（考试大纲1.1.4.4） 船舶浮态指其漂浮状态，包括以下种类: 1．正浮。船舶首、中、尾的左右舷吃水均相同，对应漂浮状态称为正浮。 2．横倾。船舶左右舷吃水不相同，该漂浮状态称为横倾。当重心G偏离中纵剖面即时，则重心G 和正浮时浮心B不再共垂线，重力和浮力所产生的力矩作用，将迫使船舶横向倾斜。 3．纵倾。船舶首、尾吃水不相同对应的浮态称为纵倾。当重心G和正浮时的浮心B不在同一垂线上即时，重力和浮力形成的力矩将迫使船舶纵向倾斜，纵倾后达到新的平衡。 4．任意倾斜。船舶六面吃水均不对应相等，该浮态为任意倾斜状态。船舶任意倾斜状态实际上是横倾与纵倾叠加后的结果。 考点4：船舶平均吃水与实际吃水的概念及修正（考试大纲1.1.1.2） 平均吃水是指在该排水量时对应于船舶正浮条件下的吃水。该正浮状态对应的船舶吃水即为平均吃水。在小倾角横倾和纵倾条件下，某一平均吃水必然与一确定的船舶排水量或排水体积相对应，无论船舶纵倾或横倾状态怎样改变，仅影响排水体积的形状，而不影响排水体积的大小，因此，平均吃水亦称等容吃水。根据以上原则，平均型吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线与倾斜后水线的交点处，沿垂直于基平面的方向量到龙骨板上边缘的垂直距离。而实际吃水，则是按同样的方法量到龙骨板下边缘的垂直距离。 考点5：船舶平均吃水的计算（考试大纲1.1.1.3） 1．正浮。船舶装载后为正浮状态时，船体各处吃水相等，根据定义该吃水值即为平均吃水。 2．纵倾。当船舶处于纵倾状态时，首尾吃水不相等，两者差值称吃水差，船舶平均吃水的计算可表示为： 式中：dM-―船舶平均吃水（m）； dF-―船舶首吃水（m）； dA-―船舶尾吃水（m）； t-―船舶吃水差（m），t＝dF－dA； xf-―正浮水线漂心纵坐标（m）；