第五章车身构造概要.ppt

第一节 车身分类 车身特点：非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。 第一节车身分类 非承载式车身的优点有 1、车身强度高 ； 2、有独立的大梁 ； 3、四个车轮受力再不均匀 ； 4、车身和车架是采用弹性元件联接的 第一节车身分类 车身大梁 第一节车身分类 非承载式车身的缺点： 一、遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。 二、重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。 三、汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。 第一节车身分类 任务一、四 承载式车身有何特点？ 车身特点： 　　承载式车身没有车架，而车身已兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。因此承载式车身和非承载式用途完全不同。承载式车身的车身部分（侧围、立柱、车顶等）都在承受地面、悬挂传过来的震动、压力，而非承载式只有底盘在承受这些。 第一节车身分类 第一节车身分类 承载式车 身的优点 1、无车架，减轻整车质量； 2、结构不影响车厢内部空间，地板高度降低，上下车方便； 3、适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。 4、重心较低，行驶平稳，整体式车身比较安全。 第一节车身分类 承载式车身的缺点 1、传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施； 2、底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形； 3、制造成本偏高。 第二节 大客车和载货汽车车身构造 任务二、一 大客车车身结构型式有哪些？ 半承载式 第二节 大客车和载货汽车车身构造 大客车车身结构按承载方式可分为 非承载式 全承载式 有独立车架,车身与车架挠性连接,承载主体为车架。 有独立车架,如直大梁三段式结构,车身与车架刚性连接,承载主体以车架为主,车身部分参与承载。 无独立车架,主要为桁架结构、模块化、系列化、整体承载。 特点 特点 特点 第二节 大客车和载货汽车车身构造 任务二、二 客车车身有哪些主要构件？ 承受载荷作用的所有车身构件都可以认为是承载结构的组成部分。但仍需要根据其对结构分析的影响程度分成基础结构构件和非基础结构构件两种。基础性构件是客车车身的主体。如何确定构件的相互作用,依赖于对这些构件的截面刚度进行分析。客车行驶时,车身结构要承受多种载荷的作用;在承受载荷作用时,一般认为载荷是按车身结构各主要组成部分的刚度进行分配的,车身刚度指标是车身结构重要的技术参数。对客车车身结构进行静态和动态分析,可获得结构的承载特性和振动特性等评价指标,并为结构的改进设计提供依据。 第二节 大客车和载货汽车车身构造 第二节 大客车和载货汽车车身构造 客车车身构件 静态下(基础性构件) 动态下（非基础性构件） 车架、底架、横梁、纵梁、侧窗上边梁、乘客门。 侧壁横梁、车身侧壁、侧窗立柱等。 第二节 大客车和载货汽车车身构造 任务二、三 载货汽车车身结构形式有哪些？ 载货汽车车身分为两大部分；驾驶室、货厢。 驾驶室 货厢 第二节 大客车和载货汽车车身构造 驾驶室 平头式载货 汽车驾驶室 长头式载货 汽车驾驶室 置于前轴位置之上，发动机室移向后部，其中，驾驶室前部板件、车顶、侧体呈刚性连接，并以强度可靠的风窗立柱、门柱为基础，连接方式因车型而异。 长头式载货汽车驾驶室可分为前后两个部分：长前钣金件（俗称车头）和驾驶室主体。 第二节 大客车和载货汽车车身构造 货厢介绍 载货汽车货厢：普通栏板货厢一般具有底板和4块高度为300-500mm的挡板（前板、后板和左、右边板）。底板通过横梁支于下面的纵梁上，车厢纵梁借若干个U型螺栓夹紧在车架纵梁上。有少数车厢的底板没有纵梁，其横梁直接安装在汽车车架上，这种结构较轻巧但刚度较差。车厢的栏板又分别为三面开和一面开两种形式。 普通栏板式货厢常用的有木结构、钢结构、钢木结构3种。其中钢木车厢是一种混合结构，底板通常采用木材，其余部分则用钢结构。 第三节 轿车车身 任务三、一 轿车车身由那几部分构成？ 由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，通常有三厢车和两厢车之称。有发动机室、驾乘室及行李箱室的称为三厢汽车，只有发动机室和驾乘室（其实是驾乘室