货运05船舶强度概要.ppt

强度曲线图 纵坐标∑︱PiXi︱为总载重量的各个组成部分对船中所取的力矩的绝对值之和。 横坐标为平均型吃水。 2）强度曲线图的使用 二、船体纵向强度的校核方法 4．强度曲线图及其数值表 3）载荷弯矩许用力矩表及其使用 5.船舶总强度电算校核方法 百分比校核方法 静水切力： 静水弯矩： 扭矩 RSFi ，RBMi ，RTMi = 100% 二、船体纵向强度条件的校核方法 6．经验积载方法： 方法： 按照各货舱容积的大小成正比地分配各货舱的货物的重量。 二、船体纵向强度条件的校核方法 6．经验积载方法： 各货舱装货重量的计算公式： 调整值：Ai = Pi0 10% 可按满载时净载重量分配值的10%，或航次货物重量分配值的10%。 二、船体纵向强度条件的校核方法 在编制船舶积载计划和装卸计划时还应考虑以下几点: (1)应防止装卸过程中货物重量沿船舶纵向分布不合理。对杂货船而言,应均衡各舱的装卸速度,防止在装卸中出现某一货舱中货物重量与其他货舱中的货物重量相差过分悬殊。 (2) 在配货时应注意首尾舱的装货重量。因为首尾舱距中距离较大,装载货物的数量对弯矩的影响较大,而不少驾驶员往往在首尾舱中保留一定的舱容作为在装货快结束时调整船舶吃水差之用,这时必须防止出现过大的弯矩。 (3)应防止在中途港装卸货物以后,货物重量沿船舶纵向分布不合理。大批量的中途港货物,其重量沿船舶纵向的分布也应遵循均衡的原则,切忌将所有中途港货物集中在一个货舱内。 (4)应综合考虑油水载荷的分布及船舶总体布置对船体总纵受力及变形的影响,据此最终确定货物重量沿纵向的分布。 二、船体纵向强度的校核方法 7．船舶总纵弯曲变形的判断 拱垂值：δ=|dж- dm| (m) 正常的拱垂变形范围应不超过 Lbp/1200 ( m ) 极限的拱垂变形值为Lbp /800( m ) 危险的拱垂值为Lbp/600( m ) 根据实船吃水判断 δ的范围 船舶强度状况 决策 δ≤ Lbp/1200 正常范围 可以开航 Lbp/1200 ＜δ≤ Lbp/800 极限范围 只允许在好天气时开航 Lbp/800 ＜δ≤ Lbp/600 危险范围 不能开航，可装卸 δ＞ Lbp/600 破坏范围 不允许出现 8．根据开档差值判断(Crankshaft deflection) 开档差 = 开档值 / 汽缸冲程 开档差范围 船舶强度状况 开档差 ＜1/10000 有利范围 开档差 =1/10000～2/10000 正常范围 开档差 ＞2/10000 危险范围 拐档差测量 曲轴 F 曲轴 连杆 连杆 曲柄销 主轴颈 三、船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响 1.中机船 中机船的机舱位于中部。在满载时,因机舱的重量相对较轻而出现较大的中拱变形。而在空船压载航行时,则可能出现轻微的中垂或中拱变形。应特别注意减缓满载状态的中拱变形。措施: (1)货物配置:舱容条件允许时,中部货舱适当多装货(上限),首尾部货舱适当地少装货(下限)。中途港货物不要过多地配置在中部货舱,以免中途港卸货后出现更大的中拱变形。 (2)油水分配及使用:对中机船,正确配置和使用油水的原则是:满载出港,油水尽量集中在中部;使用时,尽量沿首尾两端依次向中部使用。 (3)正确使用深舱和冷藏舱:杂货船若有深舱或冷藏舱位于中部,应尽量利用其装货,不要空着。 海上货物运输第十一章保证满足船舶的强度条件 张 兢 第11章 保证满足船舶的强度条件 船体强度：Strength of ship。 船体结构在规定外力作用下具有抵抗发生极度变形和损坏的能力。 船体强度的分类： 总强度：纵向强度、扭转强度、横向强度 局部强度 §11-1 船舶纵向强度 一、船体纵向结构的受力分析 纵向强度(Longitudinal strength of ship) 船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力。 一、船体纵向强度条件概述 1．船体受力及其分布：如图 1．船体受力及其分布 1）重力沿纵向的分布： 重力分布密度函数p（x），→重力分布密度曲线 2）浮力沿纵向的分布： 浮力分布密度函数b（x），→浮力分布密度曲线 3）垂向合