江西省物流发展调研报告概要.ppt

江西省物流发展调研报告 小组成员：王小霞、袁鹏、陈科健康、赵晨 一、江西省运输量及交通与电信设施建设情况 从表中可以看出我省货物运输量近年来增长较快，2014年的增速达到了12.4%，远高于2014年全国同期7.1%的增速，说明我省物流行业潜力巨大，其中民航运输增长最快，公路运输次之，水运增长较慢，而铁路运输出现了负增长。从运输方式来看，公路为主，铁路运输和水运为辅，航空运输量基本可以忽略不计（2014年中国航空货运量594万吨，我省5.7万吨只占了一个零头），公路运输量占到了90%，运输方式较为单一。 从表中可以看出我省铁路里程增速较快，2013年到2014年就增加了618公里，增速为20%，每万人拥有铁路0.79公里，但还是低于全国平均水平（每万人拥有铁路0.82公里）。公路里程近年来增长较为缓慢，可能是因为公路主干网建设基本完成，增加的里程主要以三级公路为主。而内河通航里程基本保持不变，这方面可能存在较大的开发潜力。 表中显示，我省2014年快递业务量为155994万件，2014年江西人口为4542万，平均每人收寄了34件快递，是2010年快递业务量的6.8倍，仅2014年一年就增长了64%，增长速度堪称恐怖。固定电话用户数量逐年减少，这和移动电话用户的增长有关，2014年移动用户电话数量为2939万，人均拥有0.64部，2014年全国移动电话用户12.86亿户，普及率为94.5%，江西省离平均水平还有一定差距。互联网宽带用户数2014年为434.2万户，以每户三口人计算，宽带用户数就是1302.6，普及率为28.7%，这个水平还是比较低的。 二、江西省物流发展现状 1. 物流业发展稳定，物流总额不断增长 2. 物流总费用占GD比重总体呈下降趋势，物流运行效率有所提高表明我省物流发展态势良好，运行效率逐年有所提高。 3. 物流业增加值稳步增长，相关行业投资显著增加。全省物流业增加值逐年稳步增长，物流业增加值占第三产业增加值的比重、占全省GDP的比重呈现较小的波动；全省物流相关行业固定资产投资逐年显著增加，反映出各级政府对物流业日益重视，有利于促进物流业进一步更快更好的发展。 4. 物流需求日益扩大，货物运输量明显增长 全省物流需求旺盛，各种运输方式完成的货物运输量持续增长。其中，2011年全年共完成货物运输量111576万吨，比上年增长11.2%，其中铁路完成5769.1万吨，公路完成98358万吨，水路完成7447万吨，分别比上年增长7.3%、11.2%和14.3%；货物周转量为3004.02亿吨公里，比上年增长9.7%。 5. 物流企业发展迅速，物流园区建设步伐加快 随着江西经济的整体发展和对物流需求的不断扩大，相当一部分物流企业已发展为集货物运输、仓储、配送、加工、包装、信息处理等多功能为一体的专业化现代物流集团。截止2011年6月，全省达到国家A级标准的物流企业共有20家，其中5A级1家，4A级12家，3A级6家，1A级1家。 　近两年，我省物流园区建设不断加快。从目前建设与运行情况看，逐步实现《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》中提出的“重点建设一批综合型物流园区和物流中心”的要求。19个物流园区和中心中，位于南昌的9个，占二分之一，上饶3个，新余2个，赣州2个，九江、萍乡、宜春各1个。省会城市园区比较集中，符合区位发展和集群优势。 三、江西省物流存在的问题 1. 人均GDP较低制约着物流业的发展 　　物流业的发展与经济增长具有高度关联性，GDP总量越大，物流总量越大。从人均国民生产总值这一指标可以反映地区物流发展的基础和保障能力。2002年以来，江西省GDP一直保持两位数的增长速度，高于全国9%的年均增长速度。但是由于GDP总量小，江西的人均GDP一直较低，经济规模仍属国内中下游水平。 2. 物流企业的服务能力不高，服务功能单一 　　目前沿海城市，传统的物流模式正在改变，为生产制造型企业提供服务的第三方物流和依托信息化的第四方物流等现代物流模式渐成气候。由于江西长期以来服务业发展缓慢，加上物流是新兴产业，经营范围边界不清，江西省物流企业的业务多数还只停留在运输、仓储搬运、货运代理等方面，服务内容单一，综合化程度、利用现代技术和信息化水平较低，能提供物流整体解决方案或物流全过程服务的企业很少，难以适应中高端物流消费者的需求和企业供应链一体化的要求。 3. 物流管理和经营人才缺乏 物流业兴起的一个重要标志是第三方物流企业（3PL）的出现。随着第三方物流企业的迅速增加，市场对物流人才的需求与日俱增。目前，江西省出现了一批第三方物流企业，像长运物流、邮政物流、商储物流、福盛物流、宏浩物流、大众物流等，但总的说来，从业人员的专业性和受过正规教育的人员还是很少，大部分都是有多年经