行车隧道施工方案、方法及措施讲义.doc

行车隧道施工方案、方法及措施 第六章 行车隧道施工方案、方法及措施 146 §1 施工方案 149 §2 施工方法及技术措施 149 2.1 一般地段施工方法和技术措施 149 2.1.1 行车隧道洞门及洞口段施工 149 2.1.2 行车隧道洞身开挖 160 2.1.3 行车隧道出渣运输 176 2.1.4 行车隧道初期支护、施工支护及辅助施工措施 177 2.2 特殊地段施工方法及技术措施 187 2.2.1 行车隧道海域全～强风化深槽施工 187 2.2.2 行车隧道陆域全～强风化带施工 187 2.3 行车隧道模筑混凝土衬砌施工 187 2.3.1 仰拱、边墙基础及填充施工 187 2.3.2 拱墙衬砌施工 187 2.3.3 施工技术措施 188 2.4 行车隧道施工通风、防尘及管线布置 190 2.4.1 施工通风 190 2.4.2 防尘方法及措施 195 2.4.3 管线布置 195 2.5 施工排水 196 2.5.1 洞口段排水 196 2.5.2 洞内排水方法 197 2.5.3 施工技术措施 198 2.6 隧道结构防排水 198 2.6.1 全封闭衬砌 199 2.6.2 排导衬砌防排水 202 2.6.3 施工技术措施 203 2.7 行车隧道预埋管线施工 203 2.8 行车隧道减震控制爆破技术 203 2.8.1 施工方法 203 2.8.2 安全措施 206 2.9 行车隧道防渗漏、防坍塌技术措施 207 2.9.1 防渗漏技术措施 207 2.9.2 施工防塌措施 207 2.10 水泥混凝土路面施工 209 2.10.1 整平层施工 209 2.10.2 路面板施工 210 2.10.3 技术措施 212 2.11 行车隧道洞内装饰 213 2.11.1 施工工序 213 2.11.2 施工方法 213 2.11.3 施工技术措施 213 施工方案 本标段行车隧道共计3160m（ZK6+540～ZK9+700），洞身地质较为复杂，施工工期紧。施工中将配备大型的开挖、衬砌、运输设备，配备具有特殊地质段（特别是高压富水地段）施工经验的队伍承担施工任务。科学组织，合理安排，以确保工期目标、质量目标、安全目标的实现。 由于本标段隧道要穿越F1、F4海底风化深槽，施工风险大。施工中将超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作内容为先导，以量测为依据的信息化施工管理体系。根据预报结果，制定具有针对性的施工对策，防患于未燃。 隧道配备液压凿岩台车、装载机、衬砌模板台车、大型自卸汽车为主要特征的机械设备配套，组成钻爆、装运、锚网喷支护、衬砌等机械化作业线，施工方案见图6-1“隧道机械化施工作业示意图”，施工方法及主要设备配套见第三章表3-1-2。 施工方法及技术措施 一般地段施工方法和技术措施 行车隧道洞门及洞口段施工 行车隧道洞口工程主要包括洞口土石方开挖、边仰坡的防护、ZK6+600处40mφ108超前大管棚、明洞及洞门衬砌、明洞回填。施工方法及工序流程见图6-2“洞门及洞口段施工方法及工序流程图”。 洞口开挖 测量放线 首先对进洞的各个桩点进行复核，做到准确无误，然后放出边、仰坡的开挖边线。 临时排水沟 完善前期洞口土石方开挖施工单位修建的洞顶及边坡顶截排水系统截排地表水，及时对边仰坡进行处理，确保边仰坡稳定，并在进行土石方开挖时，预先做好场地内的临时排水。 洞口土石方开挖 洞口土方用挖掘机开挖，孤石采用弱爆破，挖掘机、装载机装渣，自卸汽车运渣。 开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度2～3米。底部距边墙基础预留1m厚，待明洞施工时开挖。 边仰坡刷坡与支护 边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～3m，随开挖随支护。边坡为C25喷射混凝土支护，仰坡为锚网喷支护，做好坡面喷砼防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。 φ25砂浆锚杆施工 砂浆锚杆钻孔采用螺纹钻钻孔，无水钻进的钻进方式，锚杆长6m，水平设置，间距1.5×1.5m。砂浆配合比：水泥比砂为1：1～1：2。砂浆拌和均匀，随伴随用。砂浆采用注浆方式，将注浆管插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入慢慢匀速拔出，后将杆体插入。若孔口砂浆溢出，及时补注，锚杆安装后不得随意敲击。 φ32预应力中空注浆锚杆施工 仰坡支护设置φ32预应力中空注浆锚杆，间距2m×2m，梅花形布置。施工方法见图6-3“预应力中空注浆锚杆施工工艺框图”。 钻孔 沿边坡搭设钻孔平台，在坡面根据设计要求定出孔位。钻孔采用螺纹钻无水钻进。 锚杆安装 锚杆下孔时，每隔2m安设对中装置，对锚杆进行除油、除锈处理。锚