第一讲物流的历史与演进概要.ppt

现代物流通论 刘龙政 2015年3月 第一讲物流的历史与演进 一、传统物流的历史与演进 传统物流，实质上主要指运输和仓储，也包含了产品包装这一类活动。 运输活动和仓储活动古已有之，伴随着人类的生产和消费，这一类活动始终存在并得以延续。 从世界经济史考察，马克思曾提出了亚细亚的，古代的和日耳曼的三种生产方式，这三种生产方式在历史发展过程中，既有竞争又有融合，既有趋同，也有分化。伴随着剩余产品的出现，人类开始产生交换的需求，在此基础上，对剩余产品的储藏，以及为实现交换而需要携带、运送产品的活动也就出现了。因此，运输业和仓储业本身也是一种古老的产业形态。 以仓储业为例，在已发掘的中国西安半坡村的仰韶遗址，考古人员就发现了一种“窑穴”，是人们用来储存剩余产品的，在中国古代文献《诗经》中，有“仓廪实而知礼节”的提法，其中的“仓廪”一词，指的就是储藏物品的仓库。据《中国通史》记载，古代有一种称为“邸店”的场所，既保管和储存货物，也提供客商住宿。与此同时，还有一种场所称为“邸阁”，专门用于储存粮食。可以说，这是商业仓库的最初形态，至于发展到近代而出现的“堆栈”、“货栈”，则已完全成为为交换而储存货物的商业仓库了。 另一方面，运输业也促成了古代工商业的兴起。古代文明的发源地之一两河流域，手工业较为发达，“两河流域用出口纺织品换取自己缺乏的金属矿产和木材。他们主要用亚麻和羊毛纺织，产品远销西亚等地。” 为了进行对外贸易，古埃及曾建立巨大的船队，用于运输货物。  在中国所历经的几个封建朝代，都演绎了从社会稳定到经济繁荣，最后逐步衰亡这一过程。尽管其主体的经济是小农经济，以农业和与之密切相关的手工业为主，但无一例外，最终必然推动商业的繁荣。在这一过程中，运输业也相随发展，由工商业的繁荣带动运输业的发展。隋朝开凿的京杭大运河，是南北货运的重要通道，隋唐时期及以后几个朝代，江南的富庶以及江南地区工商业的发达，是京杭大运河航运持续存在并不断得到巩固发展的根本原因所在。而反过来说，京杭大运河也贯通了中国南北最重要的政治和经济区域，促进了江南地区工商业的进一步发展。 明朝时期，在航海运输方面，曾盛极一时，最著名的事例，莫过于郑和七下西洋。不论郑和七下西洋的动机如何，从经济贸易的角度分析，其对中国与相关国家和地区的影响是深刻而久远的。在美国学者Louise Leavthes的著作《When China Ruled the Seas》中，有一段这样的描述： “宝船装着昂贵的货物，如瓷器、丝绸、漆器以及高级艺术品，是用来交换中国所需要的象牙、犀牛角、玳瑁壳、珍贵的木材和香料、药物、珍珠与奇石。伴随着宝船前来进行贸易的是将近百艘的粮船、水船、马船、战船和多橹的巡逻艇。这是中国史上也是世界史上空前的大舰队，没有任何的船队可以与之匹敌。” 13世纪初，中国拥有印度洋上最好的船舶，所以从阿拉伯人手中夺走了大部分的海外贸易。远洋商务帆船平均大约100英尺长，25英尺宽，载重量120英吨，以及水手60名。最大的船可装载300英吨的货物。 所有这些，都印证了工商业和贸易与运输业相互带动，相互促进的一种关系。 古代的运输和仓储活动，明显地带有这几个特点： 1．运输和仓储活动依靠自然力的作用，借助于自然力执行运输和仓储的职能，这使得一方面，其活动范围受到限制，在时间上也不能完全由人所控制，另一方面，运输和仓储活动中的货物损害比例通常也是较高的，这其中受自然力影响的成分居多。 2．多数的运输和仓储活动是作为工商业和贸易的附属活动，工商业和贸易是主体活动，之所以有运输和仓储活动，是为了保证和完成主体活动。因此，运输和仓储是过渡性的附加活动，当主体活动减少，运输业和仓储业也呈现萎缩之势。 到了近代，英国工业革命对生产、流通和贸易产生了重要影响，这场工业革命以机器的发明应用，现代产业结构的建立和完善以及工厂制度的产生为标志，极大地解放了生产力，也对传统物流产生了深远的影响，引发了一场交通运输业的革命。 交通运输业的革命是指运输工具和运输方式的突破性进展。在英国工业革命期间，这一突破性进展是从解决煤炭运输开始的。航运业的发展是解决煤炭运输的最初办法，它分为内河航运和海运业两类。“在技术革命时，由于对煤炭的需要量的激增，英国开始兴建运河，在沃尔斯利煤矿到曼彻斯特之间修建一条运河——沃尔斯利运河。它的开通不仅解决了曼彻斯特运煤问题，并使英国从此开始了兴建内河运输网的热潮。”到1777年，在英格兰境内形成了一个以伯明翰为中心的运河水系：北连曼彻斯特，南与伦敦相通。当时，每年投入运河的资金有200万到300万英镑，用了不到30年的时间，在英格兰建成了四通八达的内河航运网。19世纪40年代初，英国已修建人工河道3960公里，到1858年，其可通航的内河水道已达4250公里，