乌鲁木齐线网规划剖析.doc

课程设计 乌鲁木齐市轨道交通线网设计 1 乌鲁木齐市城市基本概况 4 1.1自然环境概况 4 1.2人文经济概况 6 1.3大气环境概况 6 1.4区域交通概况 7 1.5乌鲁木齐市建设地铁的必要性 8 2 乌鲁木齐市城市轨道交通线网规划的依据 10 2.1线网规划原则 10 2.2车辆段选址原则 11 2.3线路敷设原则 12 2.4线网规划依据 12 3 乌鲁木齐市城市轨道交通线网规划方案 12 3.1规划范围 12 3.2规划年限 12 3.3建设规划概况 12 3.4规划内容 13 4 乌鲁木齐市城市轨道交通线网可实施性规划 17 4.1线路走向 17 4.2敷设方式 17 4.3车辆段选址 18 4.4换乘节点 18 4.5修建顺序 18 4.6与其他交通方式衔接 18 5 乌鲁木齐市城市轨道交通线网规划方案评价 18 5.1与城市发展的协调性 18 5.2对居民出行条件的改善作用 19 5.3运营效果 19 5.4建设实施性 19 6 总结 20 1乌鲁木齐市城市基本概况 1.1 自然环境概况 1.1.1 地理位置 乌鲁木齐市位于东西天山交界处的北坡，东南为托克逊县和吐鲁番市，南面为和静县、和硕县，西北侧为昌吉市，东北面为米泉市和阜康市。新疆生产建设兵团农六师驻地五家渠位于正北面。市域地理位置为北纬42°45′32.4″— 44°08′00″，东经86°37′33.3″— 88°58′24.4″。 1.1.2 地形地貌 乌鲁木齐市位于天山山脉中段北麓、准噶尔盆地南缘，主城区基本位于市域北部，分布在乌鲁木齐河(现已改造为河滩快速路、河水引入和平渠)两岸的山间凹地，南邻柴窝堡凹地，北接准噶尔盆地，东西两侧均为山区，东南为博格达中高山区，西侧为低中主城区南部为的丘陵地带，地形起伏较大、地势较为崎岖，相对高差40～100m；主城区北部为山前冲洪积倾斜平原区，地形平坦、地势开阔，相对高差20～50m。整体地势由南东向北西倾斜，海拔高程由1250m下降到550m。 1.1.3 气象特征 乌鲁木齐市属于典型的大陆性中温带干旱气候，夏季高温、冬季严寒、干旱少雨、蒸发剧烈。 年平均气温7.3℃，极端最高气温42.1℃，极端最低气温-41.5℃，最热月(7月)平均气温24.1℃，最冷月(1月)平均气温-12.7℃，最大月平均日较差20.8℃；降雨多集中在7、8、9三个月，年平均降水量271.4mm，年最大降水量419.2mm，日最大降水量57.7mm，年平均蒸发量2164.2mm；夏季风向以东南风为主，秋冬季风向以西北风为主，定时最大风速34.9m／s，年平均大风(≥8级)日数17天；一般情况十月开始降雪，十一月至来年二月为积雪期，三月开始融雪，降雪初终期为10月13日至4月24日，最大积雪厚度48cm，最大季节冻土深度162cm；大雾多在冬季出现于主城区北部，平均雾天日数26.4天。 1.1.4 地质构造 乌鲁木齐市位于北天山褶皱带中段，博格达复背斜与乌鲁木齐山前坳陷的结合部位，由华力西构造层和阿尔卑斯构造层组成，经历了由地槽至地台发展的完整过程。构造形迹以近东西向断裂和开阔形褶皱为特征，总的构造线略呈向南凸出的弧形．以头屯河附近为转折地带，规律性比较明显。第四纪以来本区仍处于构造活跃期，以断裂复活、地壳抬升、地震活动为主要表现的新构造运动使区域内构造复杂化。 本区构造运动主要经历了华力西晚期、印支期、燕山期和喜玛拉雅期多次构造运动的影响，其中华力西晚期形成了北天山褶皱带的主构造，以后经历了多次构造运动，特别是喜玛拉雅构造运动表现强烈，第四纪以来北天山隆起。使河谷阶地发生继承性的拱曲运动。造成更新世以来松散沉积物的倾斜、断裂构造的发生和频繁的地震。 乌鲁木齐市以及周边的断裂构造较为发育，走向以北东向和近东西向为主。区域内新构造运动表现明显，主要反映在断裂活动比较强烈。多条活动断裂穿过乌鲁木齐市主城区，另外分布于主城区的活动断裂还有王家沟断层组、九家湾断层组等，可见乌鲁木齐市主城区白第四纪以来地壳仍处于活动状态，其活动断裂及其可能产生的地震对工程有一定影响，应予以重视。 1.1.5 工程地质 乌鲁木齐市区域内与建设工程有关的地层主要为第四系的全新统和更新统、第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、二叠系地层。主城区南部丘陵地带基岩裸露，出露有侏罗系、三叠系、二叠系的泥岩、页岩、砂岩、砾岩；主城区北部冲洪积平原地表为第四系圆砾土或卵石土，局部上覆风积沙，河漫滩地带为粘砂土或砂类土，个别低洼地段地表为砂粘土。 第四系全新统地基土层具多种成因，岩性变化复杂，特别是细粒土层，其物理力学性质及工程特性指标横向和竖向变化较大。工程地质条件一般；碎石类土广泛分布，其表层多覆有厚薄不等的粉土、砂土或呈夹层