2008-2009年第一学期调研计划和总结.doc

2009—2010年第一学期调研计划 曹雪林 根据教学内容的需要和对新技术、新设备的充分了解，准备利用无课时间，下现场进行调研。一方面充实自己的专业知识，另一方面及时将铁路发展中的新技术和新设备补充到教学中去。具体安排如下： 调研内容：呼铁局电力机车机型情况调查 2.调研地点：呼铁局集宁机务段呼和运用车间 3.调研时间：2009年10月5日—2009年10月30日 2009年9月3日 2009—2010年第一学期调研总结 曹雪林 通过10月5日—10月30日在呼和车间的间断调研，对目前在呼铁局使用的电力机车情况有了进一步的了解，目前使用的电力机车大致有SS3B、SS4改、HXD1、HXD3等电力机车。它们分别承担着呼铁局客运和货物运输的任务。各机型的主要特点总结如下： SS3B机车 的特点：主要用于客运机车，Ｂ0－Ｂ0－Ｂ0轴列式，提高了机车在曲线路上的安全性。低位斜拉杆的牵引装置，电机采用滚动抱轴承的半悬挂，单边直齿传动，电机重量轻有利于减轻机车的簧下重量，提高了机车的防空转能力。机车采用单手柄，恒流起动＋准恒速特性控制系统。再生制动和功率因数补偿相配合，确保了机车低速电制动时具有较大的制动功率和制动力另外：机车车体采用框架式整体承载结构，并设置了整体起吊装置和事故救援起吊装置。车体内的柱、梁多用钢板及钢板压形结构减轻车体重量。 2. SS4改机车特点：目前主要用于货运机车，机车持续功率６４００ＫＷ， 两节重联结构，轴列式为２（Ｂ0－Ｂ0），并可用两台机车（４节）重联运行；采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压；大功率ＺＰＡ２１００－２８ＫＰＡ１３００－２８整流管与晶闸管的应用；采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）；采用Ｌ－Ｃ功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量；采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器；具有空转／滑行保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 3.HXD3机车特点：主要用于呼集间长大上坡道重载货运牵引 。其特点是： (1)采用有限元分析及强度测试等手段，对车体、变压器油箱等结构进行了轻量化的优化设计，对转向架及其他电器部件均进行了轻量化设计，轴重为21t。?(2)机车的头型设计司机室正面为倾斜角达63.85度的倾斜平面 ，增加了司机室的长度，降低了鼻端高度。机车外形全部采用圆弧过渡，能较好地呈现漆膜的光泽和质感。?(3)C0转向架具有牵引电机全悬挂、轮对空心轴六连杆弹性传动系统，牵引力由平拉杆牵引装置传递。采用了碗形高挠橡胶垫的二系悬挂方式和高挠螺旋弹簧二系悬挂方式。 (4)采用SS8型机车的ZD115型牵引电动机,持续功率900kW、全叠片结构，双H级绝缘。?(5)主电路采用不等分三段半控桥式整流电路，采用晶闸管分路无级磁场削弱。?(6)机车采用恒流准恒速特性控制，即以恒流起动迸人准恒速区后，机车按司机控制器所置级位相对应的速度特性运行。在制动时，机车具有限流准恒速控制特性。?(7)机车控制采用微机控制装置与逻辑控制单元相结合的方式，同时实现了机车故障自动检测及显示的功能。?(8)具有防空转/防滑行装置。（9）辅助电路采用旋转劈相机供电，辅助电机采用三相异步电动机。?(10)采用高效风机及新型通风机电动机，提高了需强迫风冷的电气设备的风速和风量。 通过这次调研，将呼铁局的主要机型的内容加入到教学中去，充分体现体现学以致用的教学原则。 2009年12月20日 2009—2010年第二学期调研计划 曹雪林 根据教学的需要，为便于学生对机车新技术、新设备的发展有一充分了解，准备利用无课时间，下现场进行调研。一方面充实自己的专业知识，另一方面及时将铁路机车发展中的新技术和新设备做好比较说明利于教学活动的开展。具体安排如下： 调研内容：呼铁局使用机车的性能比较 2.调研地点：呼铁局机务处运用科 3.调研时间：2010年5月8日—2010年5月31日 2010年3月5日 2009—2010年第二学期调研总结 曹雪林 在5月5日—月30日在呼铁局机务处运用科和包西机务段的间断调研，对到目前为止在呼铁局所使用过的内燃、电力机车进行了比较总结，通过调研对各机型的发展，主要主要是铁路牵引动力的新技术做了进一步的探究：并对调研的主要内容进行了总结。 机车发展，特别是技术的发展主要从以下几方面体现： 1、速度的变