20131111110615_關于对近期新开航线的安全风险评.doc

中国东方航空西北分公司 安全风险信息通告 2013年第009期 签发：孟向弘 关于对近期新开航线的安全风险评估 近期，分公司组织风险管理技术专家组对A319/320机型执行西安—张掖—西安航线、A319-115机型执行西安—昆明—丽江航线进行了运行前的安全风险评估和专项风险管理工作。现将评估后形成的安全风险信息做如下提示： 一、西安—张掖—西安航线 运行注意事项及提示 张掖机场是军民合用机场，且有两条跑道，其中： 1. 张掖机场右跑道为民用客机着陆、滑行，另一条跑道是空军专用跑道执行夜航，一般情况下空军跑道的跑道灯不开，如果军用机跑道灯启用时，两条跑道灯光易给机组带来误判风险，从而落错跑道；鉴于张掖机场地面环境较为复杂，为确保航班安全运行、提高安全裕度，建议飞机机组飞行准备时，使用必威体育精装版的机场图，并熟悉机场跑道、滑行道的布局，研究、熟悉相关的航行通告，认真做好CRM，遇到异议及时与管制人员沟通张掖机场进跑道起飞，跑道头180度调头起飞时，11L跑道调头时滑行线距离跑道边灯太近，机组需引起注意。 机组在跑道头滑行掉头时，应掌握好距道边和跑道头的实际距离再进行滑行和掉头避免滑出或偏出跑道。—昆明—丽江航线 运行中的威胁和差错管理 专家组应用TEM（威胁和差错管理）理论，对运行中存在的威胁和机组易错点进行了分析和评估，并提出了风险提示和控制措施建议，结果如下表1-1和1-2： 丽江机场 威胁管理 T1 环境和地形风险: 1.机场东西两侧被南北走向的山体包围，造成机场东西两侧净空不能满足飞行要求，而南北纵向端净空较好。 丽江机场周边地形复杂，障碍物高度高，玉龙雪山位于机场353度方位47千米处，高度为5596米对绕飞影响较大,绕飞时应严格掌握扇区最低安全高度。 2.由于受地形和复飞性能限制，对飞机着陆性能有严格要求，着陆前注意查阅《特殊机场性能汇编》中的着陆性能分析，避免超限制运行。 3.丽江机场地处高原，机场标高2242.8米（7358英尺），周边地形复杂，对起飞性能有严格限制 4.丽江机场标高较高，周边地形复杂，飞机性能受限显著，需制定起飞一发失效应急程序； 5.由于航线地形复杂，障碍物较高，飞行前直接准备阶段应重温释压供氧处置程序,同时由于地形限制RW20号复飞程序较为复杂，应予以重视。 T2 气象条件风险 1-4 月份多西、西南大风，最大风速达24米/秒； 5-6 月份，雷暴日数增多，达到19.6 天； 7-9 月份，有CB 的时间长达74 天，雷暴日数达47.6 天。而对流天气大多出现在北京时 间14-23点； 经常有持续时间较长的强对流天气，常伴有强烈的雷电和降水，恶劣的能见度，很强的阵风。 建议措施：加强机组准备，严格复飞程序，明确机组分工，加强研究在乱流天气、低能见天气情况下的运行特点和处置预案。严把天气关，严格执行“八该一反对”。 T3 进场前阶段各项操作风险 1. 公司航班主要由大理、河西（SB）方向进场，由于地形阻挡及塔台通讯设备限制，通常在距本场80NM左右才能与丽江塔台（VHF118.45）取得双向无线电联系，获得进场条件及进场方式。 2. 昆明区调根据进离港飞机状况指挥下降高度后交丽江塔台指挥（昆明方向进场通常为7,500米，河西方向进场为过P297后）。 3. 程海（CEH）是进离港航班必经的过渡点，由于丽江塔台采用程序管制，进场飞机通常需要与离场飞机保持较大水平间隔后方能下降高度，易发生高于计划垂直剖面开始进近的情况。此时应注意采取措施控制飞机能量，避免后续进近中下降梯度过大；同时应注意在塔台要求时报告准确的VOR径向线及DME，避免与离场飞机产生冲突。 4. 进近过程中注意LJA VOR台 和CEH VOR台频率的正确使用和及时转换，避免使用错误的导航台而致的位置错误。 T4 进场阶段操作风险 夏季运行，在RW20号跑道程序转弯位置常伴有20节左右顺风，注意控制好转弯时机和转弯速度防止飞机偏向五边。 T5 起飞操作风险－应急程序 丽江机场标高较高，周边地形复杂，飞机性能受限显著，制定了起飞一发失效应急程序。程序说明 20号跑道： 在V1或以后D20.0LJA前一发失效，沿跑道方向飞至D20.0LJA，左转沿060゜航迹飞至CHE台： 20号跑道着陆，左转沿315゜航迹飞行加入20号跑道进近程序进近着陆，如需复飞，按20号跑道一发失效程序路线飞行； 不在本场着陆，沿进近路线爬升至航路最低安全高度后出航， 在D20.0LJA以后出现一发失效，可继续执行SID飞行出航，或联系ATC返场着陆 02号跑道：在V1或以后高度3600M/ 11811 FT前一发失效，沿跑道方向飞至LJA台，左转沿014 ゜航迹飞至D4.5LJA ，以不大于光洁速