2015年中國高速公路行业现状及其前景预测分析.doc

一、高速公路行业的相关概述 （一）高速公路行业界定与研究范围 中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。 1：高速公路行业三大环节主要内容 1、行业特征 1）资金密集 40%-50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在中国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右；在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。 70、80年代日本公路设施投资占国民生产总值的2.4%，澳大利亚2.2%，瑞士2.1%，意大利1.7%。由于这些国家国民生产总值很高，因此对公路设施投资的资金比例虽不大，但实际数目是庞大的。例如美国1984年对公路投资502.6亿美元，人均234美元，而1997年上升为751.6亿美元；日本投资238.33亿美元，1996年为643.3亿美元。 3000万人民币，南方沿海省份少数路段每公里造价接近1亿元。由于高速公路建设的不可分割性，一条公路必须是一次整段建设，动辄几十亿元，多则上百亿元才建成。所以说，高速公路是典型的资金密集性行业。 2）投资回报 3-5年，有的则长达5-8年。建设周期长，而贷款偿还一般是依靠通行费收入或者是政府财政收入，这决定了高速公路投资回报期较长。现阶段，中国高速公路的投资回收期一般为项目建成后的8-10年；特许授权经营期一般为25-30年，具体由政府与投资者协商确定。美国的授权经营期为40年左右。 2004年通过《公路法》第二次修正案，同年国务院颁布《收费公路管理条理》，交通部颁布《公路市场建设管理办法》等，为高速公路投资获取稳定收益营造了良好的政策环境；二是高速公路使用周期长，资产折旧缓慢，维修费用不高，即使大修，亦不影响功能；三是具有稳定的营运创收体系，除了具有通行费收入外，还有服务区的维修加油、加水、餐饮等服务项目以及广告收入；四是随着国民经济发展和3）自然垄断性 2、影响因素 1）政策体制 2）市场容量 327.88亿人，同比增长10.2%；全社会各种运输方式累计完成旅客周转量27778.21亿人公里，同比增长11.9%。，全社会各种运输方式累计完成货运量315.34亿吨，同比增长13.4%；货物周转量135169.6亿吨公里，同比增长12.5%。客、货运量的扩大，加速增长趋势明显，为高速公路行业的发展创造了市场空间，为高速公路经营企业带来了业绩增长。 3）行业替代 1）行业发展期 2）行业持续期 3）行业的可能衰退期 1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 3000-4000公里，中国高速公路正处于产业的快速发展阶段。考察国外发达国家交通基础设施发展史，高等级公路建设都有一个集中快速发展的历史阶段，大约40-50年时间。分析认为，中国的高速公路刚刚步入发展期，预计这一期间将持续到本世纪中叶。 1个省只有1个公路行业管理职能机构，由省级交通主管部门及其派出的公路管理机构负责行业管理。该公路管理机构既是一般公路的行业管理机构，又是高速公路的行业管理机构；二类是行业独立型。在设置省级公路管理机构的同时，另行设置高速公路管理局或高等级公路管理局，形成一省两局。高速公路和一般公路的行业管理分别归口于两个局。 1992）16号文件规定：根据国务院有关规定，在高速公路管理中，维护交通秩序、保障安全和畅通等由公安部门负责。因此，各地对高速公路管理的组织机构形式，由省人民政府根据当地实际情况确定，暂不作全国统一规定。公安、交通两部门要相互支持，大力协同，把高速公路管理好。 3大类型。 1、集中管理型 条条管理，实行人、财、物由省级统一管理，统筹协调； 2、分片管理型 3、专线管理型 2012年，全国国道网机动车全年日平均交通量为14515辆（当量标准小客车，下同），比上年增长4.4%。全年国道网车流量较大的地区主要集中在北京、天津、上海、江苏、浙江、广东和山东，上述地区国道网的日平均交通量均超过2万辆。 244883万车公里（当量标准小客车，下同），增长6.9%。河北、江苏、浙江、山东、河南、广东的国道网日平均行驶