212地鐵车站保护监理实施细则.doc

编号：____________ 工程项目名称 地铁车站保护监理实施细则 编制: 审核: 二零一零年X月 目 录 1．工程概况及特点 2．编制依据 3．监理工作流程 4．监理工作的控制要点及目标 5．监理工作的措施 6．安全监理措施 地铁车站保护监理实施细则 工程概况及特点 概况 范例： 本工程为与M8线四平路站换乘的10号线四平路换乘站以及四平路大连路交叉口下立交。 工程位于车站内部分。M8号线沿大连路方向，下立交与10号线沿四平路方向，分别骑跨道路形成“十”字交叉，设计考虑同步实施。地铁沿线马路纵横，建筑物密集，分布有大量居民住宅。10号线车站标准段宽约为21.2～33.2m（外包），全长173.6m；位于车站内的下立交宽约18.8m，端头井长和宽分别为12.5m、18m，南北端头井均为双圆盾构进洞。 在10号线四平路换乘站施工时，M8线已竣工投入运营。10号线四平路换乘站与已建8号线四平路换乘站在结构上联通，因此四平路换乘站的施工必然会对已建8号线车站结构稳定及列车正常运营造成一定影响。 特点及难点 范例： 施工区域地质情况复杂，基坑较大深度范围内处于易产生流砂现象的②3-2砂质粉土层中； 基坑影响M8线车站的范围广，而且临近车站区域采用暗挖法施工，施工时间长； 基坑地下三层，开挖深度大，最大开挖深度达到26.07m，基底距⑦1承压含水层顶十分近，易产生坑底突涌，承压水降压施工对地铁M8线结构影响较大； 与正在运营的8号线车站结构零距离接触； 运营线路结构保护等级为一级，具体保护要求：两轨道横向高差4mm，轨向偏差和高低差最大尺度值4mm/10m，结构最终绝对沉降或隆起量及水平位移量5mm，结构变形速率0.5mm/day，且不得影响其安全正常使用。出现以下情况时，建设施工单位及时报警并采取可靠措施，保证地铁安全运营：地铁结构变形超过0.5mm/day时；监测值超过日控制指标或总变形的1/2时；其他危及地铁安全运营的事情发生时。 编制依据 监理规划 上海市轨道交通管理条例 上海市轨道交通安全保护区暂行管理规定（沪交法[2006]第442号） 上海申通地铁集团有限公司轨道交通安全保护区域作业方案技术审查意见（沪轨8-2008（68））DGJ08-11-1999 《地基处理技术规范》 DBJ08-40-94 《建筑基坑工程监测技术规程》 DBJ14-024-2004 《基坑工程施工监测规程》 DG/TJ08-2001-2006 《地面沉降监测与防治技术规程》 DG/TJ08-2051-2008 监理工作流程 监理工作的控制要点及目标 4.1监理工作的控制要点： 4.1.1难点分析 地铁保护等级高； 基坑开挖时间长； 基坑降水施工尤其是承压水降水期间对地铁隧道影响不容忽视； 后期变形对地铁隧道产生拖带沉降。 4.1.1施工准备阶段 审查施工方案和专项保护方案； 督促监测单位及时做好车站监测点位的布置及较详细的原始影像记录工作，并于施工前完成各监测点初始值的采集工作； 督促施工单位先行试验，获取对地铁结构变形影响最小的地下连续墙、地基加固等施工参数，必要时落实列车停止运营后组织夜间施工； 检查施工应急预案准备工作的落实情况。 4.1.2围护结构施工阶段 审核施工方的劳动力安排、施工机械配备、材料供应计划、进度计划、施工场地布置等生产、技术、管理方面的严密性、适用性、可行性，并审查施工方三级质保体系落实情况； 对围护结构所使用的原材料的质保资料进行审核，对钢筋、水泥等原材料除进行外观检查外还应进行见证取样复试，合格后才能使用； 平行检测（按合同要求）：对钢筋、水泥、混凝土及水泥土按合同要求比例抽样进行单独复试，符合规范及设计要求后允许使用； 现场监督施工单位是否按照审批通过的专项施工方案组织施工； 组织相关参建单位做好运营隧道结构状况调查，留存影像记录； 及时收集监测资料，分析监测数据的变化情况，并要求施工单位根据监测数据的变化情况及时调整施工工艺或施工顺序。 4.1.3挖土与支撑施工阶段 由于基坑开挖深度大，施工期间需考虑降承压水，由于承压水降水期间对周边环境产生极大影响，基坑开挖过程监理人员必须督促施工单位坚持“按需降水”、“适度降水”等原则，确保邻近地铁一号线运营万无一失； 严格督促施工单位严格按照“分区、分块、限时”原则，随挖随撑，最大限度减少基坑围护结构变形； 对钢管支撑要求施工单位及时按设计要求施加预应力，并做好相应的记录。施工期间，巡视检查支撑受力状况，对应力损失的支撑及时要求施工单位按照设计要求进行复加预应力； 基坑开挖阶段督促施工单位及时整理分析地铁隧道及周边环境变形监测