7建湖梁场---移梁作业指导书.doc

目 录 1、 适用范围 1 2、作业准备 1 2.1内业技术准备 1 2.2外业技术准备 1 3、技术要求 1 4、技术标准 1 5、施工程序和工艺流程 2 6、施工要求 2 6.1场内起移梁 2 6.2箱梁存放 5 7、设备配置 6 8.劳动组织 6 9、质量标准、控制及检验 6 9.1质量标准 6 9.2控制要点 6 9.3检查方法 6 10、安全及环保要求 6 10.1安全要求 7 10.2环保要求 9 时速250km高速铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室） 适用范围 本作业指导书适用于新建徐盐铁路站前工程Ⅷ标盐城特大桥DK296+738.415～DK326+794.065（179#墩～1029#墩）段箱梁预制工程中时速250km高速铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）的移梁 《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》（TB/T3432-2016） 《时速250km高速铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁》（通桥（2016）2229-Ⅰ、Ⅱ） 《时速250km高速铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁》（中铁四二建梁施（2016）2229-Ⅰ、Ⅱ） 《施工工艺细则》（建湖制梁场） 《企业内控标准》（建湖制梁场） 5、施工程序和工艺流程 箱梁吊装采用一台DLT900型轮胎式搬运机作业，梁体在初张拉后由张拉技术主管下达起移梁通知单，明确起、存台座号后才能进行吊装作业。 起移梁至存梁台座流程： 箱梁拆模工作完毕→箱梁初张拉结束→900t轮胎式搬运机调试完毕→检查橡胶垫板位置正确→900t轮胎式搬运机就位→900t轮胎式搬运机起吊脱模梁体提升至1.5m高度→运梁至存梁柱→缓慢落梁至存梁柱上存放梁体。 6、施工要求 6.1场内起移梁 场内起移梁前，必须对搬运机进行检查调试，确保搬运机系统运转正常。梁体初张拉后，经验收合格则可进行箱梁搬运工作。 根据移梁通知单，核对梁号后安装吊具，吊点设在梁端腹板内侧，吊点承压面积为500×380mm，吊点位置符合设计图要求。在接到提梁命令后，搬运机加载(整个过程采用低速)，起升箱梁约100～150mm后停止，静停2min，观察梁体是否有下溜现象，一切正常后，继续提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊运作业。 ⑴搬运机横向行走，到制梁台座处精确对位。 ⑵放落吊具，并在箱梁吊装孔处安装吊具。 ⑶启动升降系统，将箱梁缓慢提升。 ⑷搬运机横向移动，到主道后进行90°行走模式转换，放落油缸支撑受力并使轮胎组脱空，通过下端的支撑铰座作用在地面，轮胎转向。 ⑸搬运机携梁纵向走行，行至存梁区后进行90°行走模式转换。 ⑹搬运机携梁横向走行，行至存梁台位后放落箱梁至台位上。 ⑺搬运箱梁注意事项： ①行走道路上要清扫干净，不得有砂子、杂物、油污等。 ②派专人负责观察箱梁移动过程中每一时刻搬运机的行走位置。当发现搬运机偏离正确的行走路线时，应赶紧指挥搬运机驾驶员予以纠正。 ③在搬运前，检查吊具位置及钢丝绳，确保梁体四吊点始终在同一水平面上。 ⑻梁体横移质量保证措施 为了保证梁体在搬运过程中梁体4点共面，均匀受力，搬运机一直行走在正确的线路位置上。主要从人员、机械两方面加以保证。 ①人员方面 1） 成立专业的搬运梁作业班组。 2） 搬运梁作业班组的所有成员必须经过设备厂家的专业培训，并经考核合格颁发合格证书后，方可上岗。 3） 搬运梁作业班组实行专人专岗制。 ②机械设备方面 1） 加强搬运机行走道路基础刚度、强度，较少路面变形及破坏，行走道路采用刚性和柔性路面两种形式共存。 2） DLT900型轮胎式搬运机的走行由两组轮胎式走行台车组成，单个走行台车采用2纵列4轴线共8组悬挂，整机共有16×4=64个轮胎。每个轮组配有一个悬挂油缸，以便搬运机在坡道上行走或通过凸凹不平的路面时，自动调整对地面的荷载使之均匀一致。悬挂油缸被分为四组，以保证整个设备保持均衡。悬挂油缸行程±150mm。 3） 走行台车实现提梁机满载时能纵向、横向及斜向蟹行行走。液压悬挂设有双管路保险系统,在极端情况下，轮组中的轮胎爆裂，能够确保整车平衡，不出现颠覆。 4） 搬运机配有8个特制的支撑油缸，安装在台车下面悬挂中间，在进行90°转向时，油缸支撑受力并使轮胎组脱空，通过下端的支撑铰座作用在地面，避免转向时轮胎的受力和剪切破坏。 5） 整机液压系统通过电磁比例阀和微电控制系统,行走和提升采用无级调速, 实现了搬运机在启动和停机时传动速度保持平稳的变化,确保整车平稳起步和平稳制动,冲击小,平稳性好。 6） 配有液压制动系统： 驻车制动：通过液压马达的片式制动器制动，可以满足在整机满载时停在斜坡上，并可以承受风载而整机不溜移。 停车制动：通过对液压马达A、B口控制来实现停车制动，使搬