d6正阳隧道招标文件说明.doc

正 阳 隧 道 说 明( D6合同段 ) 一、总体设计原则 依据现行的有关规范、规程，借鉴参考国内外的类似工程的成功经验，再结合现场实际情况，按照安全、经济、合理、环保、创新的原则进行设计。 二、设计依据及技术标准 1、设计依据和执行规范 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004） 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999） 《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》(GB50086-2001) 《地下工程防水技术规范》（GBJ 50108-2001） 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996）《国家重点公路杭州至兰州线黔江至彭水段工程可行性研究报告》 重庆市交通委员会及重庆高速公路发展有限公司编制的《国家重点公路杭州至兰州线重庆黔江至彭水段高速公路招标文件》 《国家重点公路杭州至兰州线重庆黔江至彭水段高速公路勘察设计合同》 中交第二公路勘察设计研究院完成的《国家重点公路杭州至兰州线重庆黔江至彭水段两阶段初步设计》 交通部《关于黔江到彭水公路初步设计的批复》 重庆市交通委员会颁发有关技术规定及有关会议纪要。 2、技术标准 公路等级： 高速公路； 隧道净宽： 0.75+0.75+2*3.75+0.75+0.75＝10.5 m； 隧道净高： 5.0m； 行车速度： 80km/h行车速度； 设计荷载： 洞内路面设计荷载采用公路Ⅰ级； 3、初步设计批复意见执行情况 《西部开发省际通道重庆至长沙公路黔江至彭水段初步设计审查意见》中关于隧道方面的有4条意见，执行情况如下： 3.1、全线隧道地质勘察工作偏少，尤其是勘探孔数量，鉴于本工程地质条件的复杂性，下阶段应增加地质勘察工作。 回复：施工图阶段在充分利用初勘地质资料的基础上，按照隧道勘察规程，布置了隧道地勘工作，同时针对各隧道具体的工程地质情况作了大范围的增补，增加了大量地质钻孔，并针对沿线灰岩岩溶较多，物探工作增加了电法勘探。 3.2、全线连拱隧道隧道数量偏多，建议下阶段进一步优化调整，减少连拱隧道隧道数量，尽量采用分离式隧道。 回复：施工图阶段已对隧道的线形布置和结构形式进行了优化调整，取消了八座连拱隧道，连拱隧道数量已减少到两座。 3.3、部分隧道的设计参数偏于保守或不合理，建议优化调整。S2b 衬砌工字钢拱架建议改为格栅钢拱架；S3b 衬砌建议取消格栅钢拱架，适当减少喷射混凝土厚度，并对仰拱的设置条件作出说明；XS3衬砌格栅钢拱架间距偏小，建议调整。 回复：根据本路段地质条件, S2b（施工图为S5b） 衬砌用在洞身Ⅴ级围岩（断层破碎带页岩夹粉砂岩，碎石角砾状结构～散体结构，岩石片理、劈理构造发育，岩体破碎～极破碎），采用工字钢拱架主要是增强初期支护的刚度保证施工安全；S3b（施工图为S4b） 衬砌用在洞身Ⅳ级围岩，由于围岩为软岩，层状、块石碎石结构，岩体较破碎，稳定性较差，一般应设置拱架，保证结构及施工安全，施工时可根据现场地质情况取消格栅钢拱架；小间距隧道 XS3（施工图为XS4）衬砌格栅钢拱架间距已按专家意见调整为100cm。 3.4、隧道洞内采用中心排水沟，统一管径50cm，缺乏依据，且难于养护。建议根据地下水量大小，对中心排水沟管径作优化调整。 回复：施工图阶段已根据隧道长度和地下水量大小，对中心排水沟管径进行优化调整，小于1000m的隧道中心水沟直径采用30cm，大于1000m的隧道中心水沟直径采用50cm。 同时，施工图阶段隧道内轮廓设计已按业主要求，执行了《渝湘高速公路（重庆境）施工图设计总体咨询报告》意见的净空标准。 三、隧道概况 隧址位于黔江盆地和正阳盆地之间的山地，行政地理位置在重庆市黔江区正阳镇境内，前起黔江南互通，后衔斑竹林大桥，起点走向6°，终点走向309°，大致呈“S”型展布。本隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道。左线起讫桩号为ZK29+355～ZK32+955，长3600m，右线由两座隧道组成，起讫桩号分别为YK29+355～YK32+620，长3265m和YK32+672～YK32+980,长308.0m。隧道平面线形大部分为曲线，左线洞身段为左偏R-1920m园曲线+直线+右偏R-2600m园曲线组成的复合线形，右线洞身段为左偏R-1900m园曲线+直线+右偏R-2600m园曲线组成的复合线形，左、右线进口段平曲线分别为R=1920m和R=1900m, 左、右线出口段平曲线均为R=2600m；左、右线纵面均为+2.5%和-0.8