下水径站及上下盖挖区间土方回填方案.doc

目 录 1 工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2工程地质情况 1 1.2.1 工程地质 1 1.2.2 水文地质 1 2 施工方法 2 2.1 施工工艺流程 2 2.2主要施工方法 2 2.3回填技术要求 3 3质量保证体系及技术组织措施 4 3.1工程质量保证体系 4 3.2 工程质量保证措施 4 3.2.1 质量组织保证 4 3.2.2 质量技术保证 5 3.2.3 质量过程控制 6 4 安全目标、安全保证体系及技术组织措施 8 4.1 安全目标 8 4.2 工程安全保证体系 8 4.3 重大危险源管理方案 8 4.4 工程安全保证措施 9 4.4.1安全教育、安全交底和安全检查 9 4.4.2安全生产保证措施 9 5 环境保护目标及措施 12 5.1 环保水保目标 12 5.2 环保水保原则 12 5.3 环境保护措施 12 6 文明施工保证措施 13 6.1卫生管理 13 6.2大气污染 14 6.3 水污染 14 6.4噪声污染 15 6.5 场容场貌管理 15 6.6 现场施工道路管理 15 6.7 材料堆放管理 15 6.8 办公生活区管理 15 6.9 治安管理措施 16 下水径站及上～下盖挖区间土方回填施工方案 1 工程概况 1.1工程简介 ⑴ 地理位置 深圳地铁5号线5305标下水径站及上下盖挖区间位于深圳市龙岗区布吉镇吉华路下水径与上水径，所在地区地势较为平坦，附近建筑物密集，车流量非常大，分布有众多的地下管线、管道，车站及上下盖挖区间主要平行于吉华路布置。 ⑵ 设计情况 下水径站采用盖挖逆筑法施工。车站有效站台中心里程为右DK29+627.000,车站起点里程为右DK29+500.400，车站终点里程为右DK29+835.000，车站总长334.6m。车站基坑平均开挖深度约为18m，开挖宽度为19m，顶板覆土厚度3m～5m，基坑车站主体结构采用地下二层矩形框架结构。 上～下盖挖区间采用盖挖逆筑法施工。设计起终点里程为右DK28+824.7(左DK28+802.7）～右(左) DK29+500.4，右线长683.789m（长链8.089m）,左线长722.029m（长链24.329m），顶板覆土厚度3m～4m。区间隧道包括正线和出入线共4线隧道，结构为钢筋混凝土箱型结构。区间主体围护结构采用地下连续墙，分800mm厚和1000mm厚两种，基坑内设置三排中立柱桩，作为结构永久立柱。区间主体结构为多跨钢筋混凝土箱型结构，因结构及功能的不同，区间结构板分三层及四层不等。 1.2工程地质情况 1.2.1 工程地质 下水径车站从上到下依次为素填土，平均厚度约3.5m；砾砂或圆砾，平均厚度约2m；粉质粘性土,平均厚度约7m；全风化角岩，平均厚度约8.5m；强风化角岩，平均厚度约4.5m；局部地方有中风化、微风化角岩，集中在车站尾端左线30m范围内，基坑底平均厚度约3m。 上～下盖挖区间从上到下依次为素填土，平均厚度约3.5m；砾砂或圆砾，平均厚度约2m；粉质粘性土,平均厚度约7m；全风化角岩，平均厚度约8.5m；强风化角岩，平均厚度约4.5m。 1.2.2 水文地质 深圳市气候属亚热带季风气候，雨量充沛,每年5～9月为雨季。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水，详勘地下水位埋深2.0～3.5m左右，水位变幅0.5～2.0m。 2 施工方法 2.1 施工工艺流程 由于顶板采用纵向分幅、横向分段施工，在顶板防水层混凝土以下部分采用石粉填满，然后在顶板防水层以上500mm采用粘土夯实，再分层回填土体并采用压路机压实，并最终恢复路面。 2.2主要施工方法 待顶板混凝土浇筑并养护14天后，铺设1.5mm厚合成树脂高分子（自粘）防水卷材，然后铺设80mm厚细石混凝土保护层，待细石混凝土保护层养护14天后，夯填500mm厚粘土层（分两层填筑）,然后分层回填土体并压实，并最终恢复路面（如下图）。 半幅顶板土方回填示意图 2.3回填技术要求 土质要求：回填料除纯粘土、淤泥、粉砂，有机质含量大于8%的腐植土、过湿土以外，其他均可回填。 回填前的准备：准备回填用压路机（18吨振动压路机）、推土机械。 回填工作： （1）回填前应将基坑内积水、杂物清理干净。 （2）基坑回填应水平、分层压实，如基坑高程不一致要从低处逐层填压。 （3）基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m，高度不得大于0.3m。在碾压时，搭接宽度不得小于200㎜。 （4）机械设备不得碰撞车站结构和防水保护层，结构顶部或两侧500㎜范围内以及地下管线周围应采用人工配合小型机具夯填。 （5）同一填筑层土质不得混填。分层填筑时，下层宜填筑透水性较大填料，如遇条件限制，只能填筑透水性较小的填料时，表面应做排水沟或盲沟，