上海汽车新能源汽车过滤系统项目说明.docx

上海汽车新能源汽车进气系统项目简介上海汽车新能源汽车进气系统和上海永红与上海汽车新能源汽车事业部同步进行的一个开发项目，主机厂提出项目最终要求，提供必要的装车要求，具体方案设计、快速度样件制造、方案试验验证等由上海永红完成。此款汽车的主要能量转换原理：氢气和压缩空气进入到电堆中进行化学反应，产生电，带动电机产生牵引动力，推动车辆前进。其主要工作原理如下图所示（机车换成汽车是一个较复杂微型化的过程）：此进气系统项目主要是为压缩机提供干净的空气，并承担部分的消音降噪的功能。压缩机的最高工况可达11000转，背压可以达到75～80Mpa,在进气口产生的噪音可达到100～110分贝左右，压缩机本身的机械噪音已经达到的85分贝左右。项目的设计目标为在进气系统的性能指标（过滤效率、阻力、储灰量等）达标后通过包裹压缩机和改变进气系统结构设计使系统在进气口噪声值达到72分贝以下，目标太高。传统的内燃机进气系统技术开发时主要考虑发下几个方面：1、传统进气系统开发设计的第一个问题是消音容积。消音容积一般是指空气过滤器和赫尔姆兹消音器的容积之和。一般来说，消音容积越大越好。对扩张消音器来说，其容积越大，传递损失可以调节的频带也就越宽，传递损失也可能增加。对赫尔姆兹消音器，容积越大，可调节的频率越低。2、开发设计的第二个考虑是管道的截面积。管道的截面积越小，对扩张消音器来说，扩张比就越大，因此传递损失就越大，消音效果就越好。但是管道的截面积如果太小，当气体流速过高的时候，一方面是气体摩擦噪声加大，另一方面是进气系统中的能量损失也增加。为了平衡消音与减少摩擦噪声和能量损失，通常的方法是采用扩张管。3、开发设计的第三个考虑是进气管位子的选择。进气管口的位子选择要考虑四个因素： 第一因素是从噪声源的角度考虑。发动机的燃烧噪声和气体在管道中运动产生摩擦噪声在进气口处向外辐射，即可以说进气口是进气系统的“噪声源头”。因此进气口应该尽量远离车厢，使得噪声源与司机和乘客之间的距离越远越好。同时也要使得进气口声源与隔声结构的距离最远，这样隔声效果会更好。? 第二个因素是避免水、雪、灰尘和杂质进入进气系统。 第三个因素是气体在进气系统中运行通畅，进入的气体温度要低，这样使得发动机燃烧效率高。 第四个因素是进气口与进气控制阀之间的空间。因为整个进气管道和消音元件是放置在进气口和控制阀之间，因此在设计初期就要把这个空间留出来。新能源轿车是一款将氢气和压缩空气进入到电堆中进行化学反应，产生电，带动电机产生牵引动力的轿车，它的空滤进气系统的开发设计结合了传统空滤进气系统开发经验，但是它不同于传统空滤进气系统。主要区别：1）、对进入新能源空压机空气过滤要求比较高，所以我们在开发过程中对过滤部分选材上要求比传统空滤过滤材料要求比较高。2）新能源空滤开发设计过程中我们对降低进气噪音在与传统空滤开发有所不同的是，我们采用在空滤进气系统内部结构和前后端管路的变化来降低噪音，在选择降噪材料上与传统空滤选材也有区别。