公路线检测.doc

第一章绪 论 第一节 公路几何线形检测的目的与意义公路工程检测工作是公路工程施工技术管理的一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。质量评定单元的定量指标检测主要包括内在质量和外形检测两个方面，如路基路面内在质量检测指标主要是压实度、弯沉及强度等，外形检测指标包括中线平面偏位、纵断高程、宽度、厚度及横坡等。外形检测指标的质量评定权值与内在质量检测指标相近，在公路工程质量检测中占有重要地位。线形连续、均衡，满足驾驶员的视觉和心理要求 公路几何线形检测是指对路基路面、桥梁、隧道的平面、纵断面和横断面以及其它各种结构物的几何尺寸的测量、检查及评定，应贯穿于公路施工的整个过程 第二节公路线形组成一、概 述 公路几何线形检测技术融检测基本理论、测量工程学及公路几何设计原理于一体.公路是一个三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指公路中线的空间位置。中线在水平面上的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任一点法向切面是公路在该点的横断面。路线的平面、纵断面和各个横断面是公路的几何组成。路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。设计一条公路，对于平、纵、横三个方面，既要综合考虑，又需分别处理。 公路线形是指公路平面、纵面和横面所组成的立体形状。线形设计的要求与内容应随公路等级和设计速度的不同而异。立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。要素规定值(包括最大、最小值)，在条件允许的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以期充分发挥投资效益。公路线形的协调，即平、纵、横配合，主要靠设计者对平、纵线形组成的立体线形的想象判断；其次，借助于驾驶员透视图或公路路线动态仿真系统进行检验与评价。 二、路线平面 平面线形的优劣一般以行车轨迹来检验。最理想的公路平面线形是公路的行车道边缘与汽车前外轮和后内轮的轮迹线完全符合或相似。但车行道的平面设计不涉及轮迹问题，而是分成中线设计和沿中线的宽度两个问题分别处理。对中线设计，以符合或接近汽车重心的轨迹为准。公路中线应满足的几何条件是？线形连续圆滑；线形曲率连续(中线上任一点不出现两个曲率值)；线形曲率变化率连续(中线上任一点不出现两个曲率变化率值)。考虑上述几何条件，顾及计算与敷设方便，现代公路平面线形要素由直线,圆曲线和缓和曲线构成,称之为平面线形三要素.其中缓和曲线(指在直线与圆曲线或圆曲线与圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线)常采用回旋线(指曲率随着曲线长度成正比例增大的曲线).公路平面线形设计就是从线形的角度去研究三个要素的选用和相互间的组合等问题。 (一)平面线形设计一般原则？1．平面线形应短捷、顺直、连续、均衡，并与地形,地物相适应,与周围环境相协调.2．各级公路不论转角大小均应敷设曲线,并尽量选用较大的圆曲线半径.公路转角过小时,应设法调整平面线形，当不得已而设置小偏鱼(小于7。)时，则必须设置足够长的曲线。3．两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则应调整线形使之成为一单曲线或复曲线或运用回旋线组成卵型、凸型、复合型等曲线。4．两反向曲线间夹有短直线，应调整线形或运用回旋组合成s型曲线。5．曲线线形应特别注意技术指标的均衡与连续性。应避免连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 (二)直线 1．直线的规定 (1)选用直线线形时，应根据路线所处的地形,地貌,地物,并参考驾驶员的视觉,心理状态等合理布设。(2)直线最大长度应有所限制，尽量避免长直线。当地形条件及其它特殊情况限制而采用长直线时，为弥补长直线路段景观单调的缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。(3)直线不宜过短.曲线间设置直线时，其最小长度规定如下： 当设计速度≥60km／h时，同向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km／h计)的6倍为宜；当地形条件及其它特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km／h计)的3倍。反向线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km／h计)的2倍为宜。当设计速度≤40km／h时，可参照上述规定执行。对于直线的最大长度，我国未作具体的规定。 2．直线的运用 两点之间以直线连接最为短捷、顺直，汽车在直线上行驶也受力简单，方向明确，驾驶操作简易。因而，直线在公路线形设计中被广泛使用。但是在地形起伏较大的地区，直线线形大多难于与地形相协调，易产生高填深挖路基，破坏自然景观，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。过长的直线还易使驾驶人员感到单调、疲倦，难以目测车辆