构建汽车零部件工业园打造世界汽车名城.doc

2010中国重庆·青年人才论坛优秀论文（） 二是重庆现有的汽摩零部件企业为创建汽车零部件工业园提供了现实可行性。重庆汽车零部件工业在长安福特马自达、长安股份、长安铃木、庆铃、重汽、力帆汽车和渝安微车七大整车企业的带动下，2008年平均零部件本地配套率达60%，比2005年的42%提高18个百分点。重庆现有规模以上汽车零部件企业到2009年底有505家。重点零部件企业中，全年工业总产值超过10亿元的有5家，5－10亿元的企业16家，销售收入达到1亿元以上的企业达到100家。重庆具备较为完备的机械加工配套能力，引进国外技术能很快实现大部分国产化，形成较为齐全的零部件配套体系。重庆有相当一部分零部件在全国已有影响和市场份额，部分零部件已进入跨国公司全球采购体系。重庆汽摩零部件企业主要集中在一小时经济圈内的十二个区县，这些地区已成为重庆汽车零部件产业发展快、布局相对集中、技术含量相对较高的区域。如渝北围绕长安形成的部分零部件集群，綦江的齿轮加工集群已经开始显现出集群优势。重庆汽摩零部件产品由简单的机械加工向机电一体、汽车电子等高端领域延伸，结构渐进合理。如青山公司拥有完全自主知识产权的AMT自动变速器；重庆燃油喷射系统有限公司达到国Ⅲ排放标准的电控油泵；力帆公司、重庆邮电大学、四联仪器仪表集团、深渝电子公司合作开发的CAN总线，长风机器有限公司的电动助力转向装置等。总之，重庆现有的汽摩零部件企业为创建汽车零部件工业园提供了现实可行性。 三是中国汽车零部件工业公司落户永川为创建汽车零部件工业园创造了外部条件。2010年2月26日，永川区政府与中国汽车零部件工业公司在北京签订了战略合作框架协议。中国汽车零部件工业公司是国资委旗下的汽车零部件集成服务商和国内零部件龙头企业，总部设立于北京，生产基地主要集中于广东、浙江、江苏、山东等地。该公司已经在营口、苏州、中山、银川、天津、金华、江门等地建立了产业基地。其下属及下属联销集团产业基地零部件企业100多家，分布于国内主要零部件生产地，业务遍布全球140多个国家和地区，是中国最大的国际承包和进出口贸易企业之一，也是中国机械工业实力最强的科研开发及产业化基地和勘察设计施工企业。 四是国家推行新型能源汽车为创建汽车零部件工业园奠定了发展方向。2009年以来，中央以及地方出台了一系列支持新能源产业发展的政策，并明确了未来新能源汽车在整个汽车产业中的位置。经过20多年合资，跨国公司通过股权控制与非股权控制并用、产业链多环节共同控制和贸易自由化等三种方式在上、中、下游对中国汽车产业链已有巨大的控制力，我国的汽车产业已经被外国所控制。首先，汽车产业已被“边缘化”，中国轿车市场90%的销售份额由跨国公司主导，自主品牌在市场上举步维艰，影响力更是有限。其次，人才已被“边缘化”。在一些合资企业中，中方人员根本就无法接近核心技术，尤其在总成和零部件上。因此，在传统汽车技术路线下，中国汽车产业已经很难突围和突破。而在新能源汽车领域，中国车企跟国际巨头都在一条起跑线上。但中国不仅有成本优势，包括劳动力成本、市场推广成本、应用环境成本等方面，更有全球最大的市场优势，中国新型能源汽车产业完全可以自主发展，实现“产业闭环”。重庆新型能源汽车技术具有一定基础。重庆长安新能源汽车公司目前已具备独立研发和制造具有完全自主知识产权的混合动力汽车，其中，作为中国第一辆产业化的混合动力轿车，长安杰勋在北京奥运会期间成功进行了示范运行，08年底，重庆市政府正式启动了国家“十千工程”重庆电动汽车大规模示范运行并采购10辆长安杰勋混合动力汽车作为政府公务用车。2009年长安首款纯电动汽车下线。重庆将在明年推广1150辆新能源汽车，包括700辆出租车、300辆私家车、100辆公务车、50辆公交客车。重庆要以发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等新型能源汽车为重点。而丰田混合动力车全球累计销量超过２５０万台给重庆大力发展新型能源汽车带来希望和信心。 五是西三角经济圈的建设为创建汽车零部件工业园发展带来无限机遇。西三角经济区是重庆、西安和成都联合组成的一个对中国西部发展具有战略意义的三角形经济区。西三角经济区整合西安、重庆、成都3个核心城市群，包括重庆、四川、陕西三省市的61个城市，幅员面积37.78万平方公里，常住人口1.4亿人。2008年，西三角的GDP总量为21504.64亿元。《2010年重庆发展和改革报告》显示，到2015年，西三角经济区GDP总量，有望达到5万亿元以上，占西部地区比重45%左右。重庆正在联合四川和陕西，争取将一批交通、旅游等重要项目纳入国家“十二五”、西部大开发等重要规划。其中在铁路方面，拟规划形成“重庆—成都—西安—重庆”铁路环线，组成“铁路西三角”。“西三角经济区”将成为促进中国西部发展的“第四极”，为