桥梁与美学.docx

桥梁与美学 桥梁就是供车辆（汽车、列车）和行人等跨越障碍（河流、山谷、海湾或其他路线等）的工程建筑物。【文献2】它是因人类的需要而产生的，从最初的石头、木桩，树干等发展到了今天的由钢筋混凝土和钢架结构建成的各种科技含量很高的大型桥梁，其每一步发展都凝聚了人类的智慧。桥梁本身具有通行和景观两大作用，作为一种建筑，其发展自然也遵循建筑发展的规律和历史。追寻建筑的发展史我们可以发现，人们很久以前就在探索并追求建筑中的美学，那么美学又是什么？ 美学是一门研究美和人的审美意识的学科。在西方关于美的本质的探讨中有三种观点，即主观派、客观派和主客观结合派。【文献1】笔者认为美既有其主观性又有其客观性，“一千个读者就有一千个哈姆雷特”，这是说美得主观性，而有些事物的美是大家所公认的这种主观上的高度统一反应了美的客观的一面。也就是说“美既是客观存在的，也是一种特殊的精神现象，任何事物的美都离不开人的感受。【文献1】”审美的主体是人，美的标准也因人而异，但在长期的发展中一个地域的人往往形成一种相似、统一的审美标准，甚至有些美的事物可以博得所有人的称赞，能设计出这样的符合大众审美的桥梁的人可以称得上是了连不起的设计师。 美的形态可以分为四种：惊心动魄的美——崇高；赏心悦目的美——优美；痛哭流涕的美——悲剧；引人发笑的美——滑稽。【文献1】对于桥梁来说，后两种美显然是不相称的。优美侧重于表现一种细小柔美的静态美。崇高的特点是空间上占有巨大辽阔的广度，又饱含力量和气势的显示。【文献1】桥梁中这样的美可以称之为壮美。桥梁美学昔称桥梁建筑艺术，建筑艺术的发展过程走过了技术与艺术的“合一”、“分家”、“再结合”的历程，也可以说是桥梁美学的发展历程。事实上，古代建筑包括桥梁在美根本就没有技术和艺术之分，桥梁建造者既是设计者也是造桥者，既是工程师又是艺术家，无形之中就一种完美的结合。18世纪末，工业革命彻底改变了整个物质生产领域的面买。科学的分工以及追求结构上的纯理论主义，使科学与艺术、专业技术与艺术脱了节。随着19世纪科学技术的进步与发展，人们在物质生活水平提高的同时，也需要更完美、更完善的建筑以满足精神需求，使得技术与艺术再一次结合。【文献3】其实对美的追求是本来就存在于人的本性之中，只是在物质生活尚未达到满足之时被人们求生的本性所淹没，一旦解决了温饱问题对美学的思考便开始了。世界技艺结合的洪流对中国也产生了影响，新中国建立之后我们修建了大量的桥梁，但直到改革开放之后，美学的元素才逐渐被加入到新建的桥梁之中。现在桥梁的设计和施工是分开的，设计和施工由不同的单位完成就可能造成建造者违背设计者的初衷的问题，笔者认为设计和施工应该有同一家企业来完成，这样在设计时就要更加全面的考虑，不仅可以节约成本还可以使桥梁更加完美。美学的要求使得桥梁设计者要有美学基础，建造者也要懂得结构，优秀的桥梁从设计到施工都是最高水平的。一个优秀的建筑师同时也必须是一个艺术家，对美学要有足够的了解，同时还要懂得施工技术。这与古代的桥梁建设者负责桥梁全程的建设就有几分相似了。瑞士的罗伯特·梅拉尔特和法国的弗兰西涅就是桥梁工程中的佼佼者，他们俩都是钢筋混凝土桥的先驱者，前者是整体结构的创始人后者是预应力混凝土成功的创始人为世界桥梁开辟了广阔的道路。【文献3】艺术是相同的，绘画艺术中讲究点线面的结合使用，桥梁当然也一样。桥梁的美主要体现在其整体的美感，我们看桥梁总是在远处观察其整体的结构而非只看其一部分。从远处看就会出现不同的点和线的排列，错落有致的点会带给人一种韵律感。连续平稳变化的曲线给人平静温和优美的感觉，直线给人以威严和力量的感觉。不同的组合会体现不同的风格，也给人不同的美感。桥梁的美主要在于其形式美，形式美是指构成事物外在形态的自然属性及其组合规律所体现出来的美。【文献5】其外在形态即桥型，桥梁的种类有很多，主要有梁桥、拱桥、吊桥、钢架桥以及他们的组合。每种桥都有其美学优势，而同一种桥型的不同构造往往又给人不同的感受。其组合规律包括平衡、对称、比例、节奏等。【文献1】梁桥结构简洁、实用，大跨径梁桥一般具有微小的拱度，精干而富有力度感。跨径相对较小的等梁桥主要靠其结构上的重复而增加气势。拱桥的美主要在主拱线跨径大的拱桥往往有跨越感并充满力量。它的拱圈线主要有圆弧拱、抛物线拱和悬链线拱，【文献3】圆弧拱主要适用于小跨径的拱桥，优美且宁静。抛物线拱和悬链线拱适用于中大跨拱桥。例如法国的维尔纳夫桥，上承式拱桥，跨径90米，拱线很有张力，两侧的副拱为圆弧拱使得大桥闲的秀美，桥面两侧的装饰更增加了其韵律美。【文献3】悬索桥同梁桥、拱桥一样，是自古以来最基本的桥型之一，可以说起源于我国，发展与美国，变革与英国。悬索桥的只要特点在于比例均衡，气势磅礴、宏伟壮观，刚柔并济、形态优美并具有广泛的社会性，在