沈海高速公路防护拦架施工方案.docx

104国道连江至晋安段改线工程（纵二线）琯头互通至亭江互通段K6+000～K15+019段石方爆破区域沈海高速公路防护措施施工方案编制： 复核： 审核： 中国建筑股份有限公司 104国道连江至晋安段改线工程项目经理部一分部二0一四年八月二十八日一、编制依据和原则11、编制依据12、编制原则13、适用范围1二、工程概况及防护概要11、工程概述12、水文地质条件23、防护概要2三、沈海高速防护架21、防护支架设计22、沈海高速防护架材料5四、沈海高速交通控制5五、施工顺序：61、爆破滚石防护架62、爆破飞石防护架6六、施工安全注意事项6七、使用工期7一、编制依据和原则1、编制依据（1）高速公路管理及爆破施工相关规定（2）福建省交通规划设计院：104国道连江至晋安段改线工程（纵二线）琯头互通至亭江互通段路基及长安隧道施工图（3）104国道连江至晋安段改线工程招投标文件相关条款（4）控制爆破设计书及施工方案。2、编制原则（1）严格执行技术规范。（2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。（3）选择合理的施工方案、工艺，合理配臵资源。（4）力争使施工对既有线营运的影响减小到最小。施工自始至终将确保既有线施工安全放在首位，以确保施工安全目标的兑现。（5）坚持技术创新，推行和应用“四新”。3、适用范围石方爆破区域沈海高速公路防护，K6+000～K15+019.05范围内，石方爆破高速防护施工。二、工程概况及防护概要1、工程概述本标段爆区经过长安隧道进出口（K7+300～K8+000）、长柄大桥附近路基段(K10+760～K10+870)、(K11+700～K11+760)西边村、洪塘村以及（K45+348～K45+580）亭江互通，距沈海高速公路仅10～30米，按照高速公路管理及爆破施工相关规定，爆破开挖施工作业时必须对沈海高速公路沿线影响范围内采用有效的防护措施，以防止爆破时飞石进入高速公路，造成沈海高速公路的交通安全事故，施工作业期间必须采用防护架。2、水文地质条件 地貌主要为丘陵间冲海积平原为主，按地下水的赋存条件、水理性质及水力特征分为第四系冲洪（海）积层孔隙水、基岩风化层空隙、裂隙水、基岩构造裂隙水三种类型。3、防护概要施工作业区内涉及高边坡土石方爆破开挖，爆破路基挖方段长度599m，与原地面最大高差29m。施工时采用4道防护方式：第1道为孔口采用橡胶网覆盖防止飞石；第2道和第3道采用防护网，分别立于开挖顶口处和下一台阶处，防止飞石和滚石；第4道防护为固定防护墙，位于高速公坡脚路绿化带上，防止滚石进入高速公路上。三、沈海高速防护架1、防护支架设计(1)第1道防护第1道防护采用爆破孔口橡胶网覆盖，必须确保每个孔口都能覆盖完全，以防止爆破造成的飞石因过高而落入高速。(2)第2、3道防护第2、3道防护为钢丝网防护，主要防止个别飞石。钢丝网立柱采用直径Ф1OO×3.5mm的钢管，高度为8m，间距为3m，立柱间采用5cm×5cm钢丝网，外加双层安全密网。立柱基础采用1.Om× 1.0m×0.8m的C25混凝土基础，并在每处基础上预埋2片钢板。钢丝绳采用双根Ф8钢丝绳，单根长度为5米，每3m设置一道，锚杆采用普通锚索，与钢丝绳链接。第2、3道防护网为活动防护，随开挖顺序循环使用。断面如下(3)第4道防护第4道防护设置在高速公路坡脚绿化带上，为固定防护墙，高度为9m，长度按开挖长度计。固定防护墙立柱采用单拼I56型钢，间距6m，基础采用尺寸1.5m×l.5m×1.Om的C30混凝土基础；立柱间采用I25型钢做连系梁，间距2m，共设5道；I14斜撑工字钢，间距6m，基础采用尺寸0.5m×0.5m×0.5m的C30混凝土基础；竹排板固定在型钢上做墙面。固定防护墙立面图如下图： 2、沈海高速防护架材料见附表四、沈海高速交通控制设置专门联络小组，负责联系高速路政、交警，协调施工时间安排、车辆通行或警戒封闭、爆破时间安排、清理现场等等事宜。交通组织现场指挥小组序号姓名单位名称职务联系电话1蔡宗荣中建股份有限公司项目经理158590852792傅贵林中建股份有限公司项目书记130038266253陈 彬中建股份有限公司总工186059928334张成均中建股份有限公司副经理189879674395代同路中建股份有限公司副经理132769195566林向忠中建股份有限公司安全总监137999129167王维光中建股份有限公司合同部1)禁行车道：沿沈海高速公路福州至琯头右侧紧急停车道（琯头至福州右侧紧急停车道）在整个施工期间为禁行车道。用锥形桶设置，间距1.5～2m，设置范围为爆破区域两端300m范围内。 (2)安全警戒范围：在爆破区域两端500m范围。 (3)在起爆前30分钟时在安全警戒处由高速公路交管部门设置安全警戒线，禁止