渡改桥预制梁改现浇梁施工技术方案.doc

渡改人行桥预制梁改现浇梁施工方案 预制梁和现浇梁作为两种不同的制梁技术各有优缺点，根据该桥现场实际情况，通过预制和现浇梁两种方案的比选，决定在桥位处把预制梁改为现浇。本文介绍了把预制板梁改为现浇梁的一些施工工艺和方法。 【关键词】 预制梁? 现浇梁? 支架? 施工技术 1? 工程概况  富顺县互助镇施家燕渡改人行桥新建工程，本工程位于富顺县互助镇庆河村2组段（属沱江支流）。桥梁起点K0+054.968，终点里程为K0+090.02.1-25米预应力钢筋混凝土预应力箱梁简支桥梁，桥梁总长：35.04米；桥台采用：U型桥台；桥面采用：厚12CM，标号为C40的防水混凝土面层。桥台设置锥坡。 2? 梁施工方案的确定  预制梁是一种广泛应用的施工方法，它可以与桥梁下部结构同时展开施工，具有质量和进度便于掌握和安排等优点，适用于各种跨度和墩高的桥梁施工，常规情况下一般作为首选方案。但是通过现场调查，发现有以下几个因素限制了该方案的实施：  ① 预制梁需要平坦、宽阔的施工场地，但是该段地貌洼地相间、地势起伏不平，相对高差10~20m，周围地区难以找到一个合适的制梁场地。  ② 架梁设备难以到位。由于本桥所处的位置地势险要，周围山势崎岖不平，汽车吊和龙门吊架梁显然难以实施。当采用双导梁等专用架桥机架设时，虽然可以克服地势的影响，但由于桥两头35.04m内右侧有房屋正在新建，架桥设备没有场地进行拼装。  针对以上两个因素，为了适应场地的限制，同时考虑到墩柱最高也仅为约10m，决定把预制板梁在桥位处改为现浇施工。本着施工简便、操作简单、材料丰富、价格低廉的原则，决定采用扣件式钢管作为支架。 3? 现浇支架的设计 3.1 地基处理  桥下地基基础为泥岩，其特点是干燥环境下强度较高，潮湿环境下易软化变泥。故需做如下处理：清除浮土，凿除表面浮石，通过抄平确定地面平整度，放出每一排钢管底座的中心线，并沿此线铺放条石，规格是25cm×25cm×50cm。为了确保钢管底座与条石及条石与地面之间接触密实，用M10砂浆将条石与地基、钢管接触面处填塞严实，以免因意外因素使部分钢管底座发生滑移，从而导致整体失稳。 3.2? 支架的布置 3.2.1? 满布式钢管支架的布置  钢管采用扣件式，规格为外径48mm，内径40mm，壁厚3.5mm。支架纵、横向水平杆步距为140cm，立杆步距为60cm。支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。且其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。现浇梁底模直接搁置在顶层横向水平杆上，立杆端头多余部分用氧气割掉。为了防止横杆下滑，在立杆顶端与横杆连接的地方用双扣件进行加固。 3.2.2? 支架的布置  由于桥位处有一施工便道，为了不影响便道的正常通车，根据地形选定在0#台和1#墩之间设置一4m×4m（净高×净宽）的支架。 具体做法是：  ① 在预留通道两侧立杆加密，纵横向间距分别为35cm和60cm；  ② 通道上方的荷载由两侧的3排斜腹杆来承受，且左右对称，呈“八”字形布设，与水平方向的夹角为60o，纵横向间距均为60cm，并在与立杆或横杆交汇处用旋转式扣件互相牢固连接，以达到承重的目的；  ③ 预留通道上方横杆加密，间距为70cm，并与立杆连接，作横向拉杆使用； 3.3? 现浇支架计算 3.3.1? 荷载分析 新浇混凝土? （0.995×1-0.25×π×0.72）×20×26/（0.995×20） =16 KN/m2 模板及支架自重? 1.5 KN/m2 施工荷载? ? ? ? 2.5 KN/m2 振捣荷载? ? ? ? 2.0 KN/m2 ? ? ∑=16+1.5+2.5+2=22 KN/m2 3.3.2? 满布式钢管支架计算 3.3.2.1? 横向水平杆计算? 已知：? A=489 mm2? ? ? ? ? I=1.215×105 mm4? W=5.078×103mm3? ? ? i=15.78mm 线荷载? ? q=22×0.6=13.2 KN/m 弯曲强度? σ=ql2/10W=13.2×6002/(10×5.078×103) ? ? ? ? ? ? =94 MPa[σ]=140 MPa 挠度? ? ? f=ql4/150EI =13.2×6004/(150×2.1×105×1.215×105) =0.45mm[f]=L/400=600/400=1.5mm 3.3.2.2? 立杆计算 横杆步距为1400mm，长细比 λ=l/i=1400/15.78=88.7,查相应表格得φ=0.583 ,[N]=φA[σ]=