道路勘测与规划设计第三第九讲.pptVIP

景观★路线 纵断面设计方法及纵断面图 一、纵断面设计要点 纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡。这些要求虽然在选、定线阶段有所考虑，但要在纵面设计中具体加以实现。 1．关于纵坡极限值的运用 设计时不可轻易采用极限值，应留有余地。在受限制较严，如越岭线为争取高度、缩短路线长度或避开艰巨工程等，才有条件地采用。纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于 0.3%～0.5% 。 2．关于最小坡长 坡长是指纵断面两变坡点之间的水平距离。坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般可取竖曲线最小长度的3～5倍。 3．各种地形条件下的纵坡设计 平原、微丘地形的纵坡应均匀平缓，注意保证最小填土高度和最小纵坡的要求。丘陵地形应避免过分迁就地形而起伏过大，注意纵坡应顺适不产生突变。 山岭、重丘地形的沿河线应尽量采用平缓纵坡，坡长不应超过限制长度， 纵坡不宜大于6%， 注意路基控制标高的要求。 越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限或接近极限的坡度，更不宜在连续采用极限长度的陡坡之间夹短的缓和坡段。 4．关于竖曲线半径的选用 竖曲线应选用较大半径为宜。在不过分增加工程数量的情况下，应选用大于或等于一般最小半径的半径值，特殊困难方可用极限最小值。坡差小时应尽量采用大的竖曲线半径。等等。。。 5．关于相邻竖曲线的衔接 两相邻竖曲线，当它们的转向相同（转坡角符号相同）时称为同向竖曲线，反之称反向竖曲线。相邻两个同向凹型或凸型竖曲线，特别是同向凹型竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线，这样要求 对行车是有利的；对反向竖曲线，最好中间设置一段直坡线，直坡线的长度一般不小于计算行车速度的3s行程。当半径比较大时，亦可直接连接。 二、纵断面设计的方法、步骤 1、准备工作 绘出 ①地面线 ②平面直线、平曲线示意图 写出 ①桩号 ②地面标高 ③沿线土壤地质 熟悉和掌握 全线有关勘测设计资料 领会 设计意图和要求。 2、标注控制点 所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点。 控制性的“控制点” 控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。 参考性的“控制点” 叫经济点。考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点。 包括： ●路线起、终点； ●大中桥涵设计标高； ●地质不良地段的最小填土高度； ● 越岭垭口标高； ●隧道进出口； ● 沿溪线的洪水位； ●路线交叉点（包括平交与立交）； ●重要城镇通过点的规划标高； ●山区断面填、挖“经济点” 参考性的“控制点 3、试坡： 在已标出“控制点”、“经济点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化， 试坡以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”为原则。 要点为：“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点” 对各种可能坡度线方案反复进行比较，最后定出即符合技术标准，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。 4、调坡 结合选线意图 对照技术标准或规范 调整方法：对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值。 5、核对 选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基、挡土墙、重要桥涵以及其它重要控制点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，用“模板”在横断面图上戴“帽子”，检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡。在横坡陡峻地段核对更为重要。 6、定坡 就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。 坡度值可用三角板推平行线法确定，要求取值到千分之一，即0.1%。 变坡点一般要调整到10m的整桩号上，相邻变坡点桩号之差为坡长。 变坡点标高是由纵坡度和坡长依次推算而得。 7、设置竖曲线 拉坡时已考虑了平纵组合问题，此步根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。 8、高程计算 路基施工高度=设计标高—地面标高 “＋”，填方 “—”，挖方。 三、设计纵坡应注意的问题 1、回头曲线段拉坡 注意：先确定该处纵坡，然后再两端接坡，竖曲线不宜设在回头曲线上。 2、大中桥拉坡 大、中桥上不宜设竖曲线，桥头两端竖曲线的起终点应设在桥头10m以外。桥上纵坡