高速铁路线路维修岗位安全重点(8.28).doc

线路安全复习重点（九期） 第一部分； 高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。 高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。 运营速度为250 km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。 在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。 高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。天窗点外禁止任何人进入( 路基 )防护栅栏、桥面及隧道范围内。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 上道作业必须在施工负责人的带领下进行。上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。 在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。 施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员 。 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。 使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。 用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机左右两侧及前方，防止锯片碎裂伤人。 电气化区段清除危石、危树，应有供电部门人员配合。 电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm。 安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。设备管理单位每半年对安全带、安全绳做一次检测。 安全绳左右移动距离不得大于5 m。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。 天窗点外任何人禁止进入防护栅栏内，发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。 铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立。 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。 工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时，应由专业设备管理单位按设备分界进行作业，并及时恢复。 人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 应在铁路线路安全保护区边界设置标桩。 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。 除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。 任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持2米以上的距离。 在距离接触网带电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护。 在接触网支柱及接触网带电部分 5m范围内的金属结构物必须接地。 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10米以外。 设备故障处理后的放行列车条件由现场（作业）负责人确定。 多人同时在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。 驻站调度所联络员、现场防护员，应按规定携带防护用品。 影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。 在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70 mm2的铜导线。 电气化铁路桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm。驻调度所（站）联络员应与现场防护员保持联系如联系中断，驻调度所（站）联络员应通知调度向作业地点放行列车，不得办理作业销记手续；同时现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，经过铁路产品认证，并在天窗内使用。小型养路机械、机具应专管专用，专人负责上道登记和下道清点。未设置安全装置、未经产品认证或状态不良未的，严禁上道使用 电气化区段起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30 mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7 mm；一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过7 mm。起道量超出上述规定时，应事先通