杭州湾跨海大桥急流区70+m箱梁架设施工.pdf

杭州湾跨海大桥急流区70m箱梁架设施工 罗金山1虞孝伟2 (1． 中铁十八局集团 2．吴江公兴混凝土有限公司) l、工程概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线一同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐 郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥36公里的长 度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成 或在建中的最长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨 448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥：南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁 斜拉桥。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构，其 中水中区引桥70m×16m箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片粱重达2200吨，为 国内第一。 曲线两种。其基本联长布置为6X70m，另有5×70m、4X70m、3×70m联长布置。两联梁 带。 桥位处施工环境：海上作业水文、气象条件、作业环境复杂，海区流向受地形影响比 较大，潮流紊乱，流速比较大，杭州湾跨海大桥桥位处水域大潮平均流速为2．oo～3．32m／s， 南航道桥南侧3km急流区最大流速为5．16m／s，年可作业时间短。 ‘ 2、杭州湾跨海大桥架梁方式的选择 近年来世界上采用了不同架梁方式在沿海及海峡上修建了多座大桥。结合我国沿海修 建东海大桥，比照国外的实践经验，最经济合理的施工方案应是在岸上设置大型预制场地， 并设置专用的码头，以运输及架梁一体的浮吊进行起吊，运输及安装工作。这样可以达到 技术上合理，经济上节约并且安全可靠的效果。在国外的实践中，运架一体的方式更为优 越，在1998年葡萄牙的第二塔格斯桥的引桥上采用了自制的双体浮吊进行安装。共计安装 船有两付82米的臂杆，并有抗扭箱以承受海浪的外力。此浮吊在涨潮时达到墩位，在高潮 位的3小时内将箱梁安装完毕。我国即将竣工的东海大桥正是采用了运架一体的架梁方式， 取得了较好的效果，在杭州湾跨海大桥，结合本桥的施工条件及国内外实践，并且考虑到 利用现有设备，采取了最合适的架梁方式，即利用东海正在施工用的“小天鹅”号专用运 架船经过改造后在杭州湾跨海大桥运架一体化施工。“小天鹅”号专用运架船的技术参数如 下： 总长；86．80m， 船宽：46．0Ⅲ， 片体宽：16．0m 型深：5．9m， 设计吃水：3．5m 基本性能： 运梁时：风力≤8级，流速42m／s，航速≥7节 吊粱作业：风力≤6级，浪高≤3m，流速≤2m／s 空船航行：航速≥8节 由于“小天鹅”号专用运架船起吊高度不能满足部分高墩区70m箱梁架设(改造后起 吊高度430m，梁顶面距承台项48m)，故又打造一艘“天一”号专用运架船用于高墩区 箱梁架设，“天一”号专用运架船为单体船，其技术参数如下： 总长：93．40m。 船宽：40．0m， 型深：7．Om， 设计吃水：3．5m 基本性能： 运梁时：风力≤8级，流速≤3．5m／s，航速≥8．2节 吊梁作业：风力46级，浪高≤2m，流速43．5m／s 3、杭州湾踌海大桥70m箱粱架设旅工 天鹅”号进行海上运输及架设。箱梁海上运输及架设包括：专用运架船自出海码头取梁、 载梁海上航行、抛锚定位、墩顶布置及落梁、专用运架船退出返回、箱梁精确就位。 3．1、运梁船码头取梁 预制箱梁在达到设计强度和龄期要求，张拉完毕后通过横移、纵移再横移过程到达栈 桥存梁墩存放，在海盐预制场栈桥运架梁船就可进入栈桥取梁，在运架梁船进入栈桥取粱 时，为克服由于栈桥方向和涨落潮时的水流方向基本垂直对运架梁船产生水平推力，将船 头方向调整为逆流方向。同时将运架梁船两艏锚借助卷扬机将艏锚同栈桥地锚连接起来， 并将运架船侧锚套入栈桥两侧的系缆柱，将运架船缓慢平稳绞进栈桥同时调整两侧侧锚， 使船体起梁扁担中线和待取梁中线重合，完成船体取梁对位。船体对位完成后，吊梁扁担 缓慢落至梁体正上方80cm将吊索从吊带预留孔内缓慢下放，同时将下扁担送至梁体预留孔 正下方，然后将吊索喂进下扁担锚固位置并固定，提升下扁担，让下扁担上橡胶板与梁体